貨櫃與散裝船運市場運價去年都曾創下歷史新低，市場因遞延效益，今年上半年多數船公司都出現虧損，到了第三季多家公司開始轉虧為盈。能熬過這兩年的大低潮，除了業者本身基礎好，韌性夠，也有其他多方面的助力，像陽明海運有經營者的魄力，四維航運則有家族的支撐。
散裝船運市場從2012開始，有長達5年的低潮，去年2月10日創下歷史新低，波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）從2008年5月中的最高11,793點，跌到只剩290點；而貨櫃船運市場根據上海航運交易所數字，去年3月18日創下歐洲線每箱（20呎櫃）205美元的紀錄，而當周市場上實際最低成交紀錄是150美元，成本價則約1千美元。
這樣的嚴重超低運價，讓韓國韓進海運在去年8月底宣告破產，9月開始貨櫃船運市場運價一路翻升，但是船公司因為都有半數以上貨載屬於長約運價，在年度合約未到期前，能享受的高運價很有限，直到今年5月才大量解套，轉虧為盈。
散裝船運市場合約長的有1到5年，甚或10年，短的3到6個月，去年能夠獲利的船公司，靠的都是過去的長約在支撐，過去幾年業界獲利冠軍慧洋海運，今年上半年也因船隻換約後運價偏低而出現虧損，第三季才開始轉虧為盈。
在這樣的大低潮中，國內部分船公司不免出現困境，像陽明海運去年全年虧損149.12億元，交通部去年底提出6百億紓困計畫，曾經遭到部分立委抨擊，指出應該查弊而不是給錢，但實際上這6百億只是可以貸款的金額，利率還高於市場行情，陽明最後來是靠減增資度過難關。
參與陽明私募案的業者指出，會願意投資陽明，一方面是看到市場最壞情況已過，另一方面是因陽明董事長謝志堅個人的魅力。謝志堅在長榮海運有40.5年資歷，他在去年6月底接掌陽明時，陽明虧損正在加高，先是帶頭做協理級以上主管減薪，也不斷推出改革措施，真的夠努力，連交通部長賀陳旦都說能找來謝志堅真是撿到寶。
而交通部的6百億紓困計畫，卻意外的對另一家符合紓困條件的四維航運造成困擾，因為列在紓困名單，讓四維航正常貸款出現困難，幸好藍氏家族是海運世家，公司董事長藍俊德的弟弟藍俊昇就是慧洋海運董事長，最後是藍俊昇與姐姐一起伸出援手，協助四維航度過難關，交通部後來也從善如流，將紓困辦法改為振興辦法。
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