大陸啟用M503航線北上運行及相關銜接航線，陸委會痛批陸方片面撕毀承諾，一切後果自行負責。

狠話容易說，接下來呢？

2015年1月中，台灣反對陸方開通M503航線的理由是距離海峽中線僅有幾浬之遙，不利於我方的空防與安全。冷靜想想，台灣的立場和說詞，很虛，虛到站不住腳。

海峽中線是冷戰時期兩岸默契下形成的虛擬中線，並非真正能隔離兩岸軍事衝突的防線，而中線的存在，全賴默契。事過境遷，兩岸由衝突走向和解，進而展開三通，直到中國大陸變成台灣最大的投資市場、最大的旅遊市場、最重要的貿易夥伴時，而大陸觀光客也成了台灣境內旅遊市場的最大客源時，虛擬的海峽中線是不是早就應該Delete、Re-set了？

海峽中線的「存在」對兩岸直航也是一大困擾。

國防部公佈蔡英文政府上任來第一份國防報告書，對解放軍自去年中以來長航演訓的日期、次數、機型、航線有詳細說明。

馬政府時期，兩岸航班最多時多達890班，民進黨上台後兩岸航班銳減為每周500多班，無論如何，每周500多班、每月2000多班的兩岸航班，為了繞過這條冷戰時期留下的、荒謬的虛擬中線，要額外燒掉多少航空燃油？要多耗費成千上萬旅客多少時間？又要增加各個航空公司多少不必要的成本?多消耗的航空燃油，難道不也是空汙的來源嗎？

軍事專家表示，M503航線將會壓縮台灣空防的反應時間，增加空防的負擔與壓力，也擔心陸方軍機偽裝民航機奇襲台灣。這樣的顧慮，乍聽之下，或許有些道理，仔細想想，卻是杞人憂天。

陸方啟用M503航線，關鍵原因在於近年來海峽西岸航班需求大增，原有航線過於壅擠。曾經在香港、廣州、深圳、廈門等地搭機北飛的旅客，十之八九都有班機延誤的經驗；而班機延誤，最主要的原因就是搭機旅客暴增，空域交通過於繁忙所致。M503航線雙向啟用，目的在紓解空中交通，新航線的使用者除了大陸籍的航空公司外，也包括國際上各國籍的航空公司，試問，有哪一個國家的民航當局會拿自個兒和國際的航班、航機、旅客和商機來開玩笑呢？

至於說M503航線距離海峽中線太近，影響台灣空防，其實也有點似是而非。兩岸真要爆發戰爭，事先一定會有徵兆（諸如部隊調動、導彈的移動、沿海居民的遷移、領導人的強硬談話乃至於貨幣的大幅貶值等等。連金正恩這樣的非典型領導人和美國以及南韓攪和半天，發射了N枚導彈，兩韓之間迄今非但沒有開戰，反而越發地向和談的路上走去！）真有戰爭徵兆顯現時，民航班機早就減班停飛，兩岸空軍自然還可以依照冷戰時期訂下的虛擬中線相互監視防禦。

2015年8月22日，南北韓在板門店自由之家舉行高級別會談，左為北韓首席代表黃炳誓，右為南韓首席代表金寬鎮（AP）

軍機偽裝民航機？坦白說，當導彈可以遠端直擊若干戰略目標，我實在看不出有甚麼必要要讓軍機偽裝民航機？照台灣某些憂天杞人的邏輯，兩岸直航都應該停飛了，因為，誰也不能保證對方的民航機會不會滿載著斬首部隊和武器彈藥，飛到對方的民航航站樓裡，對嗎？

容我說句大不敬的話。如果解放軍的轟六、電戰機都能飛過台灣海峽、宮古海峽，繞台飛行順帶將玉山攝入鏡頭裡，我實在看不出M503航線的威脅會更大！說真格兒的，若是擔憂中共軍機會穿越「海峽中線」奇襲台灣本島，那麼，位在「海峽中線」以西的金門馬祖豈不早就淪陷「匪區」一萬遍了？

不恃敵之不來，恃吾有以待之！在現代科技化戰爭，所謂的「有以待之」，決不是一條虛擬的中線，也不是多那30秒、一分鐘的軍事行動反應時間。

21世紀國防的最佳防線，在境內，不在境外，那就是用開放的心胸、追求和平繁榮、締造公平公正的社會、尊重不同世代、不同族群的記憶和意見。

當我們大聲抗議M503航線時，恰恰照見了我們境內的國防防線已經崩蝕了！

＊作者為資深媒體人