大埔公路九巴致命車禍造成19死逾60人傷，傷者之一丘先生接受商台節目訪問時，憶述當日意外發生後，涉事車長走到車尾視察一下後，見車仍開著，叫人幫他熄匙。立法會航運交通界議員易志明認為車長此舉正確，「醒目走去睇睇（車尾）」，因為如漏油的話風險更大，但他指若車長離開座位前熄匙會更理想。
丘先生又指，當日有兩班車在馬場開往大埔，涉事的巴士排在前，但沒有車長，反而後面的一架早已有車長在位，之後涉事車長施施然上前面的車，但沒有即時開車門，部分乘客鼓躁。他上了涉事的車，坐在巴士上層右邊，出意外後，他休克過一陣子，但只受輕傷，旁邊有人滿面鮮血求救，遂伸手救他離開。他指離開車廂後，見車長走到車尾望一望，「叫人幫佢熄匙」，有乘客罵車長，後來被勸開。
巴士業職工會聯盟副主席許漢表示，不想亂猜測事件是否與涉事車長個人態度問題有關，今次意外背後有一堆問題，其中一個是車長面對的壓力，如此大壓力下工作但此行業薪酬待遇卻偏低，而薪酬又被各巴士公司壟斷地控制，並不合理。
駕巴士約20年的許漢指，多年來一定被罵過，有次乘客上車，5分鐘不停用粗口罵、滋擾，幸好未動手，警告過對方仍未停止辱罵，於是在不繁忙路段停下，向對方稱罵夠才開車，其他乘客即給予壓力，事件才平息，「同事幾乎日日面對，一個車程百幾人次，試過一程車3次(乘客滋擾)」，他指本身又要顧越來越複雜的路面情況，承受很大壓力。
立法會議員林卓廷建議巴士全加裝安全帶，司機入職時除要了解其行車紀錄外，亦要做心理評估，因車長負責很多條人命，應評估其情緒智商、個性，例如面對挑釁時是否會有很大反應，同時公司亦要有培訓，教員工如何面對壓力，「紀律部隊揸槍前都要先做評估」。許漢指車長每日要處理好多事，壓力很大，如做心理評估，對車長不太好，因好多事會影響心理質素，亦要看公司支援是否夠完善，以及公司指引。
