電戰版殲15威力大到難以靠人掌控，不上大屏輔助真扛不住！

2018-05-07

△網上曝光的殲-15D電子戰機

近日，網路上出現雙座版殲-15電子戰型號的試飛照片，這是繼殲-16電子戰型號之後，我國出現的第2款專用電子戰機。

憑什麼這麼說呢？這是因為它們的翼尖不是蘇-27/30系列傳統的導彈掛架或干擾吊艙，而是類似美國EA-18G「咆哮者」專用電子戰機的ASQ-218電子戰截收系統/信號接收系統，雖然還未見到其掛載干擾吊艙測試。但憑藉這個特點足以確認編號疑為殲-15D的原型機與「咆哮者」同為電子戰機種。

早前的殲-16電戰型號也有類似吊艙，那究竟「咆哮者」的翼尖吊艙有何奇妙之處？可以吸引電戰版殲-15與殲-16也「照著做」呢？今天，北國防務就來說說這事。

△另個角度看殲-15D，座艙前方移除光電系統，並增加不明保形天線；后座兩側灰色蒙皮內部可能也是電子系統天線。

傳統上，翼尖是安裝載荷的良好位置，只要外掛物保持流線外型就能產生些許升力，可以增加展弦比並降低衍生阻力。翼尖尤其適合電子戰吊艙，因其對左右半球都毫無遮蔽，只要安裝兩台就可取得360°全向視野。除了蘇-30/35S會在翼尖掛載干擾吊艙外，歐洲的「颱風」配備萊昂納多的DASS電子戰系統也包含兩具翼尖吊艙，內含有干擾用的有源相控陣天線以及截收用天線。

△歐洲「颱風」戰機的翼尖吊艙兼具電子截收與干擾功能，並有兩種版本：後端圓筒狀版本容納了拖曳誘餌

但波音為美國海軍開發EA-18G 「咆哮者」時，則將翼尖保留給ALQ-218(V)2的長基線探測器。ALQ-218原本是EA-6B「徘徊者」最後一版，即ICAP III計劃的核心：傳統的干擾機是「功率為王」，利用大功率、大帶寬的電波進行大範圍干擾。但在雷達天線的指向性越來越高，旁波瓣越來越低後，雷達就能聚焦功率「燒穿」干擾能量罩。而ASQ-218採用的是「選擇性反應干擾」概念，也就是說電子戰機先精確標定雷達的方位、甚至距離（距離太遠的雷達就不用理它了），再調整干擾天線（ALQ-99還是機械天線）對準它發射電波，如果幹擾無效還可以乾脆發射反輻射導彈進行硬殺。另外，ALQ-218截收的帶寬很大，且掃描速度很快，足以跟上跳頻雷達的變化，以集中干擾功率在對應的頻率。

△EA-18G包含內載與外掛的套件，內載部分以ALQ-218(V)2為主，其後端電子模塊佔據了整個機炮空間

EA-6B ICAP-III是在垂直尾翼頂端，綽號為「足球」的吊艙中安裝了ALQ-218的主要天線，但是當海軍想要將ALQ-218移植到EA-18G上時，「超級大黃蜂」的超音速氣動布局就不允許在垂直尾翼加上龐然大物，就得將天線縮小化並塞進翼尖吊艙中，另外在機身兩側也安裝了8具長基線天線作為精確測距之用。

然而，截收天線要移植到翼尖吊艙並不是這麼容易的事，因為翼尖也是上下振動幅度最大的位置，影響了標定方向的精確度。因此，除了吊艙中安裝慣性陀螺儀來測量自己的坐標與指向外，EA-18G也在兩翼上方增設「翼刀」，並修改前緣「犬齒」形狀來減緩翼尖的振動現象。