歷經4年零10個月的北京－烏魯木齊高速公路建成了，我們通常稱之為京新高速公路。作為世界上最長的一條穿梭在沙漠和戈壁中的高速公路，建設過程何其困難。幾百公裡的無人區，無電缺水斷通訊的大漠上，是如何建起了總裡程約2768公裡又連接了京、冀、蒙、甘、新六省的京新高速公路的呢？
首先，需要克服技術難題，由於部分裡程的地質條件差、施工難度大、成洞困難、安全風險高，建設過程中常出現開裂、塌陷、拱架變形等重大問題，施工難度在國內現有施工難度排名第三。
在建設過程中發現，原本的設計無法滿足實際實踐中的需要，達不到施工要求，又不得不加入新的設計和補救措施。其次是環境惡劣，線路經過的額濟納旗，是北京等地沙塵暴的源頭，若是在北京等地已經感受到了來自「沙塵暴的惡意」，那這裡就要真正地直面風沙作鬥爭了。沒有通訊信號的建築工地，「叫天天不應，叫地地不靈」，為了與外界加強聯繫，工作人員們合力建設通訊基站，但是也抵不住大風天氣，風一刮，信號說沒就沒了。
京新高速有很長一段路程在建設時總沒電！零下30度的冬天、零上40度的夏天，工作人員苦不堪言，卻仍舊堅守崗位。另外，最威脅生命的是缺水問題，專業工作人員在此都無法勘測到有水源的井，枯井多的是，水源卻是真的少得可憐。
偶爾有水從井中流出，也是無法飲用的各方面超標的「廢水」，或者找到能夠飲用的水源之後，發現已經嚴重偏離高速公路的建設軌道了，來回一趟要10多個小時！如此傷身、費力、耗時的工程，現在總算是完成了，儘管過程曠日持久，但是結果激動人心。
這一工程的建成，讓許多熱愛自駕游的朋友躍躍欲試，不過，在此高速公路上有接近500公裡的地區是荒無人煙的，而且天氣也變化莫測，無法預料。
正駕駛在晴朗的天空下，突然暴雨閃電也極為可能，尤其是駛入無信號的地區，如果汽車拋錨或無油，後果不堪設想。
修建好的京新高速公路已經成為一道亮麗的風景線，從航拍上看非常壯觀，在沙漠中「筆走龍蛇」堪稱載入史冊的絕美的一筆。是在青藏鐵路之後，另一極具代表性的「偉大工程」。
