交通部研擬透過調整時間帶、不停靠空橋等方式，反制更改台灣名稱、甚至冠上「中國」的外籍航空公司，但反制措施能否達到預期效果，讓外籍航空公司回心轉意取消「中國」，還是會讓兩岸關係深陷新的危機？蔡政府這步走得不可不慎。

從四月廿五日大陸發函要求「更名」以來，航空公司陸續在官方網站更改台灣名稱，有的在下拉式選單中，將台灣列在「中國」之下，有些甚至直接將「台北，台灣」，改為「台北，中國」、「台灣，中國」，就在七月底線之前，美國三家航空公司，也取消「台灣」。

蔡英文總統當時用詞強硬，強調「這種蠻橫的行為，我們不會再忍讓。」但除了台灣被矮化的情緒難以接受，如何理性地拿出實務上「有用」的反制措施，落實執行並達成目標，成為過去一周交通部等相關部會的重要功課。

這項跨部會研議的獎懲措施，看似對更名航空公司恩威並施，對改為「台北」卻未增列「中國」的航空公司，減免費用安撫；對冠名增加「中國」的十多個航空，則擬定不停帶空橋、調整時間帶等懲戒措施。

但後者涉及是否有足夠的停機空間？機坪接駁的人力、經費？等實務面待評估外，更重要的是，反制措施是否有效？是否會讓已經「冷凍」的兩岸關係，再陷入新的危機。

同時值得思考的是，反制對象雖是外籍航空公司，但搭乘旅客還是國人居多，最後會懲罰到誰？

可預見，若外籍航空因為反制而改變更名心意，大陸一定會有更進一步動作；若外籍航空不理會，讓交通部碰了軟釘子，台灣不僅失了面子也失了裡子，親痛仇快的結果，苦的還是消費者。