高雄鐵路地下化十月十四日通車，新左營至屏東間新增七座通勤式車站。如此一來，原本從新左營搭區間車到屏東的通勤時間不到四十分鐘，未來最高恐拉長到五十六分鐘，不少南部跨縣市通勤族及旅北的民眾擔心「回家路變長」。

台鐵局昨公布十月十二日年度大改點，總計調整四四○班次，是近年調整幅度最大的一次，主因就是新左營到屏東間新增七個車站。另由於台中高架第二階段通車，也新設五座通勤式車站。

以搭乘區間車為例，目前從新左營到屏東約需卅六至四十分鐘，但改點後，以停靠每個站得花兩到兩分半鐘計算，未來通勤時間恐多出十四到十八分鐘，還不包括因設站變多誤點機率也會跟著提高的情況。

不少民眾批評，台鐵捷運化將站與站之間的距離縮短，但台鐵班次又比不上捷運密集，且台鐵宣稱會加開跳蛙式的區間快車，但往往只要地方一有批評或民代要求，就會增停小站，最後又變回站站停。對住在端點的居民而言，捷運化意味著通勤時間愈來愈長。

台鐵局為因應此狀況，將在新左營往返屏東的上下班尖峰時間，各增開八班區間快車，總計十六班，行車時間約卅二分鐘。但以現在單向區間車每日四十一班的比例來看，八班區間快車能否供給需求也有疑問。

台鐵局綜合調度所所長吳榮欽表示，為縮短行車時間，此段已從每天來回一六二列次提升到一八四列次，區間快車增加十六班、對號車增加四班、區間車也增加兩班，投入各種資源，就是希望能兼顧大小站。

吳榮欽說，改點後，平均十二分鐘就有一班車，尖峰時間十分鐘一班，已到達運輸極限，跟北部相比不遑多讓。對於民眾疑慮，未來會視旅運需求調整行車計畫，在年度改點時整合相關資源，但仍要視人力、路線能否負荷。

另外，台鐵也將首次實施周日班表，增加周日尖峰時段台北往返花蓮間太魯閣號及自強號各兩班次，並在周日旅次較擁擠區段及時段，如中壢往返瑞芳間，增開並調整行駛區間共五列次。