世界上最难修的铁路：每公里造价6000万，5万人整整修了7年！
说起火车、铁路，不少朋友是深有体会，在12306还没有开通网络购票的时候，基本上就是熬夜通宵排队买票，还可能会买着站票坐长途。或者是搬个小马扎，在火车上一路坐个24小时，都是非常常见的事情。马上要到的国庆节车票，目前已经开放预定了，不知道小伙伴们抢到票了没？
其实，不光光是在国内有这样的问题，在韩国也是这样，他们每次过节都是要自带被褥去火车站买票的。而在发达的美国，基础建设却与他们先进的科技不成正比，他们大多会选择自驾出行而非乘坐铁路，而且铁路的票价非常之贵，一般美国人也很难接受。因此，在我国人口数目众多的情况下，要完成春运、节假日客运高峰，就只有依靠发达的铁路建设了。
不过，在平原地区建设铁路是司空见惯的事情，可是，在不少的山区简直就是建设者的噩梦。可命令一下，他们就要背负沉重的器材上山开隧道，下河架桥梁。先说说平原地区的铁路，比如我们的铁路要道京九铁路，它仅用了3年时间就完成了2600km的修建。而有一条总长377km的铁路，让五万名工人整整修了7年之多。
这条铁路就是宜万铁路，全长共有一百五十多个隧道，以及两百多座桥梁，造价更是达到了每公里六千万，要知道青藏铁路每公里造价也没到三千万，是公认的造价最高铁路。这条铁路2003年开工，一直到2010年才开通。但是它仍旧不是修建难度最高的铁路。因为在西部还有很多建设难度很高的铁路，比如我们熟知的青藏铁路，全线建设在高原，施工难度可想而知。
还有堪称世界奇迹的成昆铁路等，都是中国建设铁路历史上的硕果，正是这些建设工人的辛勤与劳作才能换来铁路的顺利通车，帮助我们更快更安全的到达目的地。而且，也帮助了西部地区的快速发展，俗话又说要富先修路，这话一点都不假。速度越快，经济发展也就越快，就连在城市中的铁路，还要进行二次提速，这也能够看出来铁路速度的重要性。
不过截至目前，还有几个逆天的铁路仍旧在修建之中，在新的规划中还有新的铁路要继续建设，我们的经济发展还是任重而道远。享受胜利成果的同时，也还是要感谢这些不畏艰险的建筑工人，没有他们就没有我们今日的繁荣。(知了科技)
