【休旅車被撞下海】司機錯過2分鐘的自救時間！專家分析當時為何不能逃脫的原因！

（怡保30日訊）日前從檳城大橋連人帶車，被撞下海的華裔司機，錯過了僅有的“兩分鐘黃金自救時間”！

“檳城休旅車墜海事件”蛙人搜尋隊伍總指揮莫哈末再那少校指出，根據休旅車被撞下海的視頻，休旅車被撞後翻滾數圈才跌下海，即使司機在橋上被撞得昏迷，墜海剎那，也會被沖擊力大和冷冷的海水沖醒。

他接受《中國報》專訪時說，人類最多在水裡閉氣兩分鐘，否則就會溺斃。休旅車被撞入海，司機應在海中就清醒了，但一般人的反應難以冷靜，只想即時離開，這從在車內的死者一隻手向上舉高得知。

莫哈末再那在海事執法機構瓜拉古樓海事區辦事處，向記者道出此案休旅車司機被撞下海後，可能遇到的情景。

海事執法機構、消拯局、海警和海軍組成的40名臨時蛙人隊，分批兩人一組，多次潛入海底尋找休旅車。（海事執法機構提供）

勿相信電影情節

他指出，一般人在此情況下，只想逃離，忘了要先松脫安全帶，即使是資深蛙人，也未必在此情景和短短兩分鐘內冷靜想到，更何況是在湍急海流的海底。

“不要相信電影情節，在這麼短時間內，很少人可以奇跡逃生。”

莫哈末再那也是海事執法機構瓜拉古樓海事區主任，陪同者有海事區副主任阿查。

檳城於1月20日（周日）凌晨，發生休旅車墜海事件後，莫哈末再那和阿查隔天早上受召從霹州瓜拉古樓，迅速趕到檳城。

海事執法機構、消拯局、海警和海軍各派蛙人到現場，合共40名蛙人；莫哈末再那是當中最資深的蛙人之一，成了現場聯合蛙人隊伍的總指揮。

莫哈末再那指出，他受召前往現場途中，根據本身經驗和知識，對墜海休旅車司機的逃生幾率，已不抱太大希望。

“這場意外的情況，這名司機不可能生還，已過了最可能自救的時間。”

他解釋，兩分鐘黃金時間，如同一個人心髒病發作，如果兩分鐘內沒有獲救，同樣會死亡。

蛙人下海前必須確保裝備齊全，本身安全才可搜尋或拯救。（海事執法機構提供）

海底很暗有急流

“如果你了解海底零可見度的黑暗和急流情況，就不會說我們不專業了”。

“檳城休旅車墜海事件”蛙人隊總指揮莫哈末再那，反駁公眾指責消拯蛙人不專業的說法，指海底拯救情況，不是陸上的人可想像。

他指出，在海底的可見度是零，蛙人是在黑暗中如同盲人摸象般，在急湍海流中緩慢執行任務。

莫哈末再那說，基於安全考量，蛙人在這場行動，每次下海的時間很短促，必須由不同的蛙人來接手之前下海蛙人的任務。

“聲納系統定位墜海的休旅車後，蛙人去證實、蛙人分批連接吊車繩子和墜海車，這些看來在陸地很簡單的動作，在黑暗海底的海流中就不容易辦到。”

蛙人成焦點壓力大

“很多人在現場看著我們，蛙人都很有壓力，我們多危險都要下海！”

莫哈末再那說，檳城休旅車墜海案發後，很多人在現場圍觀，更多是各單位和媒體人員在場等候最新消息，並時刻注意蛙人的行動。

“蛙人在海底搜尋有一定的程序，以確保安全。但這次事件，很多人在看著我們，有時候，我們冒著生命危險，不得不下海執行任務。”

他舉例，定位和發現墜海車時是下午時分，但吊車遲至傍晚才抵達現場，此時因海底有退潮急流。

“蛙人在以上情況下，本因危險而不宜下海，但當時太多人看著和等我們的下一步行動，蛙人只好下海行動。”

莫哈末再那形容，在湍急的海流裡，蛙人緊捉住繩子，如同飄揚的國旗。

蛙人入海時，派上用場的器材。

急流或會“沖散”屍體

“海底海流很快，一旦觸動浸泡水內3天的死者遺體，隨時可能被海流沖得肢解。”

莫哈末再那說，蛙人曾受指示先移出車內死者遺體，送返海上，但基於海底急流，蛙人不能觸動死者，否則會“沖散”屍體。

他解釋，因為海底急流很快，死者遺體泡浸海水已久，如果蛙人慾拉死者手臂，急流就會“沖斷”，令“屍手分家”。

莫哈末再那指出，他向上司講解以上情況獲允，蛙人最終沒有先移走死者遺體。

“我們於1月20日抵達現場，當天還未發現墜海休旅車的位置；至121日才由聲納（Sonar）器材搜尋到正確位置，但這時遇到退潮急流，海底很危險，不能行動直至隔天。”

他說，蛙人在22日同需避開漲潮和退潮急流，才可潛入海底，因此至當天下午5時40分才吊起墜海休旅車。

莫哈末再那（左起）和阿查，是海事執法機構瓜拉古樓海事區主任和副主任，也是資深蛙人。

輪流下潛15分鐘

莫哈末再那說，蛙人每次潛入海底是15分鐘，輪流上陣才可搶先機，以便在最快時間吊起墜海休旅車。

“蛙人不能長時間潛入海底，每隔15分鐘必須進行一些安全程序，才可再次入海。因此，蛙人隊成員輪流入海，這樣就不浪費時間。”

他指出，蛙人隊抵達現場首日，每兩人一組共入海4次，由海事執法機構和海軍8名蛙人進行。

“未確定墜海休旅車的位置前，蛙人從上午11時至下午3時，根據各可疑位置，以繩索搜尋（Jackstay Search）和循環搜尋（circular Search）。”

莫哈末再那說，此時海流是7海裡（7 knots），比安全的3海裡（3 knots）高很多，不能再繼續搜尋。

“隔天，由聲納系統成功定位，我們再派蛙人下海確定位子和找到墜海休旅車，但天暗海底更暗，無法再派蛙人下海。”

船底螺旋槳危及蛙人

莫哈末再那說，搜尋期間，很多船隻停泊在蛙人附近，船底螺旋槳隨時可傷害蛙人。

“事發後，太多人和單位到現場，這些人包括媒體、警方、民防部隊、消拯局和一些執法或政府單位，大大小小的船只有10餘艘。”

莫哈末再那指出，實際上，蛙人下海時，最安全的情況是附近完全沒有船隻。

“可想而知，蛙人下海搜尋時，是多麼危險。”

他說，有些載有媒體船隻，為了更近距離拍攝，駛至很靠近，蛙人隨時會因船底螺旋槳而受傷，甚至喪命。

蛙人多次下海，在零可見度的海底摸索，始成功用繩索捆綁墜海休旅車的車輞，最後以大鉤吊上橋面。（海事執法機構提供）

水母螫傷3蛙人

水母襲蛙人！

莫哈末再那說，蛙人在這次行動下海時，多次遇到漲潮和退潮海流，過急海流帶來無數水母，螫傷其中3名下海執行任務的蛙人。

他指出，這些數以百計的水母經過，蛙人在海底“零”可見度，就會與水母相撞而遭螫傷。

莫哈末再那說，也有大量水母依附在連接墜海車的繩子上，蛙人從海面捉繩子往下潛時，這些水母也會螫傷蛙人。

他指出，3名遭螫傷的蛙人當中，2人來自海事執法機構，1人來自海軍，受傷部位包括臉部和胸部。

車墜海搜救逾37小時

“檳城休旅車被撞下海”案於1月20日清晨2時50分，在檳城大橋發生，黑色豐田Vios疑似超速超車，撞向馬自達白色休旅車，休旅車翻滾後墜海，20歲司機梅勻鉼下落不明。

事發後，搜救人員爭取黃金時間到海上尋找休旅車，卻未尋獲，20日當天也一直在事發地點半徑50尺范圍搜尋，但無功而返。

搜救期間曾因海浪及急流，為了搜救人員的安全，暫停搜尋行動。

經過逾37小時搜尋，搜救隊伍於21日下午4時許，在檳城大橋底下第34柱子處，找到白色休旅車，車內有一具屍體，根據屍體的動作，當時司機看來試圖逃出車外，但不成功。

在蛙人和各單位配合下，22日下午5時40分把墜海休旅車，隨同死者遺體吊上大橋。

感謝私人公司借聲納器材

遠水救不了近火，所幸檳城一家私人公司慷慨借出海底聲納搜尋器材，令蛙人更快找到墜海的休旅車。

莫哈末再那說，雖海軍和海事執法機構都有海底聲納（Sonar）搜尋器，基於遠在雪蘭莪巴生和霹靂紅土坎，因此不能快速運到檳城。

“在消拯局聯絡和安排下，檳城這家本地海洋科技公司，很快就運了海底聲納搜尋器材（Teledyne T20P）到來，蛙人都感謝這家公司。”

莫哈末再那指出，該器材可搜尋深入400尺下的海底，屬於高端海底搜尋器材，下海半小時內就可定位墜海車。

聲納，是一種利用聲波反射的原理，提供海床水平影像的水下探勘儀器，優點為可對海床做大范圍區域的探測調查，在海床地貌描繪、海床沉積物性質辨別，及水中目標物搜尋等水下工作上，均扮演著極為關鍵的角色。

獨家報導：余佩妮獨家攝影：黃敬疄獨家專訪：海事執法機構瓜拉古樓海事區主任莫哈末再那