上圖：高雄市養工處總工程司陳海通表示，現在我們會用刨除機。（圖/中天新聞CH52）。下圖：李四川(左二)1月時，帶領高雄市工務團隊施工畫面。(圖/取自高雄市政府網站)
2018年8月連日大雨，讓高雄道路像是卸下濃妝一樣的呈現出坑坑洞洞，用路人都避之唯恐不及。韓國瑜上任後，路況有改變？中天新聞訪問市民表示，馬路真的有少了坑洞，變比較平穩。很多高雄人疑惑，到底過去的工程哪個環節跟現在不一樣？高雄市養工處總工程司陳海通透露出關鍵。
有店家表示，有時馬路柏油須要大雨來做考驗，只要雨下過一陣子後，就可以看出馬路工程的品質優劣。同一條路卻有不同感受，很多高雄人疑惑，到底跟過去的工程哪個環節跟現在不一樣？深喉嚨之眼直擊施工現場來解答。
高雄市養工處總工程司陳海通表示，現在我們會用刨除機，先用刨除機把舊有的路面刨掉，接著再用山貓加一個套件變成清掃機，把刨出過後的路面清乾淨。接著再噴黏油、舖瀝青、再壓平。
整個舖路過程就跟日本差不多，但是為何台灣的馬路那麼容易破？陳海通說，如果說瀝青越厚的話，它要開裂的機會不高，因為柏油厚具有本身的應力，就可以分散，它就可以因此乘載足夠的重載交通。
深喉嚨之眼報導，日本舖路厚度至少20公分，和台灣鋪路多為5-10公分有差，就連預算也是一大問題。陳海通說，以往整個路面是直接用加舖的方式來做，但之後發現，其實這樣是無法減少路面的破損。陳海通說，當時可能會有一些怕花太多錢，後來我們（指高雄市養工處總工程）養護經費會不足。
之後，高雄市副市長李四川更是霸氣說，「不用擔心，反正錢的事是我的事，工務局只要把技術作好」。
高雄有完善的鋼鐵、重工業、石化工業，即使表面路鋪平了，但管線錯綜複雜的地下世界，才是韓國瑜政府未來最大的考驗。
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