政府推動柴油車汰舊換新，引發大貨車司機反彈，後來推出精進方案，只要車輛符合出廠排放標準，不再強制淘汰。立委今天質疑政策轉彎，環保署長張子敬強調，改善空污目標不變。
立法院社會福利及衛生環境委員會今天邀請行政院環境保護署長張子敬列席報告業務概況暨立法計畫，並備質詢。國民黨立委蔣萬安針對「大型柴油車排放污染改善精進方案」質詢張子敬。
「大型柴油車排放污染改善精進方案」是環保署針對柴油車汰換所提的精進方案，擬以調修取代淘汰，只要車輛符合出廠排放標準，不再強制淘汰；對於約2萬輛無法符合排放標準的車輛則提高汰舊換新補助額度。
蔣萬安質疑，當初在修空氣污染防製法時，環保署一直對外表示大型柴油車排放空污比例佔比相當高，要針對20年以上大型柴油車訂定規範，所以才在空污法修法時，授權環保署可以加嚴10年以上老車的排放標準，相關法規才三讀通過。
蔣萬安表示，當時環保署也說2023年一、二、三期大型柴油車要符合四期標準，現在突然又說只要符合原出廠排放標準即可，質疑政策大轉彎。
張子敬回應，依照法規規定，若沒有公告加嚴排放標準，車輛就是符合原出廠標準即可，但環保署改善空污的目標沒有變。環保署發現油品改善後，一、二期的柴油車有半數以上車輛可符合四期標準，因此雖然取締是用原出廠標準，但是輔導改善還是以四期標準為主。
蔣萬安則質疑，環保署過去稱需淘汰8萬輛大型柴油車，現在又說有過半柴油車符合排放標準，這讓人很納悶，稱要淘汰的是環保署，說不需要符合的也是環保署，到底是去年估算錯誤，還是選舉年要大放水？
張子敬則回應，當初防制方案是以8萬輛為目標，但實務上市場供給一年僅有5、6000輛新車，若照原本規劃根本無法達成，「政策沒有變，只是策略改變」，也許當初企圖心比較大認為可以達到，但未來會持續檢討各種空污減量方法。
文章來源
