新聞時間:2016-06-17

民進黨南部立委邱議瑩、陳其邁、管碧玲、劉世芳、李昆澤、趙天麟、賴瑞隆、許智傑等人上午在記者會中高呼口號「南向政策、從高雄出發」

民進黨立委邱議瑩今（17）日上午召開記者會，訴求「南向出發了，但出發的國際機場向南了嗎」？高雄市立委陳其邁、管碧玲、劉世芳、李昆澤、趙天麟、賴瑞隆、許智傑等人也都出席聲援，並一同高呼口號「南向政策、從高雄出發」，盼政府重視新南向政策南部的地位，強化小港機場航班運能。

此外，台中市爭取清泉崗機場升級昨天大有斬獲，行政院拍板機場更名「台中國際機場」，交通部將興建快速滑行道與停機坪，擴大機場運能，高雄市也爭取移撥桃園機場部分航班到高雄機場，但行政院僅作參考意見，民進黨高、屏立委多人上午在記者會中表達立場。

林全稍早在立法院受訪表示，會請交通部一同考量、完整的評估，交通部會把這些問題慎重考慮，不會忽視任何一方意見。

立委邱議瑩在記者會中表示，台灣不是只有桃園國際機場，有一個更重要的機場在小港，但是過去政府一直沒有好好的善用小港機場。小英總統說要發展南向政策，但第一要務就是要期待，交通部或民航局是否思考把許多往南飛的航線確實由南出發，由高雄出發。

邱議瑩拿出圖表說，小港機場設計容量是一年六百萬人次，但是到104年為止，小港的使用人次不過到486萬，甚至在非尖峰客運量只有132萬人次／年，所以小港機場還有非常多的載運量是可承擔國際航線分流。

邱議瑩接著從經濟效益分析，她說，要往南飛到印尼、馬來西亞、澳洲、泰國、印度，為什麼中南部的民眾要從高雄或台南坐高鐵往北到桃園，再坐飛機往南飛，非常奇怪，因為這樣航線安排，必須多花五、六個小時提早出門。

她拿出華航機票價格比較，「從桃園飛新加坡跟高雄飛新加坡，照理講高雄飛航線較短，但從高雄飛的機票錢確比從台北、桃園飛新加坡要多很多」，不只提早出門多花來回2660的高鐵票，甚至連機票錢也要多花2、3千塊，「假如南向政策由南出發，單舉新加坡的例子，從高雄出發往新加坡，花費將可省下超過5500元新台幣」，請交通部認真思考落實南向政策，「由南開始、由小港開始」。

立委劉世芳也拿出圖表，從桃園出發的航班較小港多，若南部民眾要配合南向政策，可以說三個「傷很大」：傷錢傷時又傷心，加上小港的客、貨運量，以目前能量還是夠，前陣子看到桃機狀況，交通部、外交部、經濟部不要忽略小港在經濟戰略上的重要位置。

立委陳其邁也統計，近年世界各國來台旅客，中國客一年來台418萬，日本163萬，港澳151萬，東協有74萬，「其實東南亞市場非常大」，政府可有政策配套，讓高雄成為南向政策的基地。

陳其邁也建議，「國際行銷吸引韓日客，都會請韓日明星代言，那對東南亞旅客，也可請東南亞明星代言」，在國際行銷、宣傳資源浥注，應配合政府的南向政策，泰國、馬來西亞等東協國家應投注更多宣傳經費，也要增加更多東南亞語言的導覽人才，並建置多國語系APP的導覽內容，同時增加更多航班規畫，包括廉航在內，在小港設櫃檯等。

立委管碧玲說，日本統治台灣時，拿高雄做南進基地，把高雄港開發成為亞洲太平洋航線非常優質的深水港，為何高雄被日本選為南進基地的條件，就是因為它地緣經濟和地緣政治的地位，「高雄港是亞太航線平均每一港口距離最短的港口，是亞洲太平洋航線的中心點，空港和海港的意義是一樣的」。

管碧玲說，全世界偉大的港都都是「海空一體」，而且是在一個都市裏陸海空快速轉運，現在高雄要海空一體就缺國際機場的機能要提升與擴張。高雄要做為世界級港都，在台灣是最具優勢的，尤其在新南向政策的時代，高雄是恢復地緣政治的最佳選擇，它絕對是南向最重要的基地。

她強調，南進航班應分流，未來如何擴建高雄機場也是長期目標。機場的09、27跑道只有一個方向有移降系統，在百呎高決定是否重飛的系統，另一個方向要110年才能徵收土地佈建，而桃機兩個方向都是CAT II系統，但高雄僅是一方向CAT I 系統，且無低空風切警報，這是不夠的，設施應儘快完善化。

李昆澤則表示，桃機過度擁擠，應由小港來擔任分流，尤其要推動東南亞觀光，東南亞旅遊最適合降落的就是小港機場，要迎接世界各國旅客，現已從80個增至88個報到櫃檯，「小港機場已經準備好了，歡迎東南亞的旅客，歡迎世界各國旅客」。

趙天麟則表示，「高雄小港機場準備好了，新政府準備好了嗎」？不只要爭取分流，小港機場更適合扮演主流機場的角色，「只是舊政府不願聽南部呼聲，不相信數學科學證據」，往南的機場往胡志明市等東南亞城市，從小港少20分至1小時20分，但被舊政府忽略掉。

「高雄不是要乞討一個多餘的航班，本來就是比較好的一個機場，必須把桃機壅塞的航班往南走，我們並不反對台中成為國際機場，但台中正在準備當中，高雄早就粉墨準備登場」，趙天麟請新政府要正視這樣的事實，給高雄應有的航班，本來就要在南星計劃建立全新機場，腹地廣大，即便是長期計畫也要現在開始。新政府要做的應是在高雄南星計劃區建立全新的國際機場，在中間階段用分流的方式來解決桃機壅塞的問題。

許智傑則表示，南部人已傷心很久，「從高雄跟新加坡、桃園跟新加坡費用比較，桃園到新加坡是8792，高雄到新加坡是11704元，光出發的機票錢就差2千多」，再加高鐵來回2660元的費用，要多花5千5百元，時間上直飛四小時，但桃園要五小時。「以前的政府對南北失衡，對南北應公平一點」，且高雄捷運已連上機場，桃捷到現在還沒完成，高雄各方準備都已相當充足了。新政府「心動不如馬上行動」。

賴瑞隆則表示，小港一直是全台第二大機場，但過去一直沒受到天龍國思維的中央政府支持與重視，一直被低度利用，過去高雄只有重工業被重視，未來高雄轉型需要新政府重視，特別是這次選舉南部鄉親給新政府非常高期待，希望林全內閣重視這樣的聲音。

「捷運到市區只要10分鐘，可到高鐵和其他城市，現在都不需要再花任何錢就可馬上經營上來」，賴瑞隆說，桃機使用已破表，但小港機場使用只到8成，航點方面新政府還有非常大的努力空間，盼新政府立即行動。

 

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