印度國防預算部門的7月公布文件顯示，自2014-18財年以來，印度空軍失去了44架飛機和直升機。據印度政府數據顯示，自2014-18財年印度空軍在墜機事件中造成46人死亡，失去的飛機包括是26架戰斗機，6架直升機，9架教練機和3架運輸機。也就是說印度在4年中摔掉了44架戰機，而在2019年截止到現在，已經摔到了12架。
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大量事故的發生都是有誘因的
根據印度空軍的總結，共有12名飛行員，7名機組人員和27名服務人員在墜機事故中喪生。印度方面報道稱“印度空軍的每一次飛機事故都由專門的調查法庭前去調查，以確定事故原因，並完成避免摔機的建議”。印度最新一起的事故，是在上個月，印度空軍的一架安-32運輸機墜毀，機上13名人員全部遇難。
印度方面指責：印度空軍讓印度陷入了困境！問題矛頭直指-印度斯坦航空有限公司。印度方面認為，在與巴基斯坦空較量中，巴基斯坦在2015年-2019年僅僅墜毀8架戰機，相比印度44架戰斗機的水平，巴基斯坦空軍要好得多。而印度空軍主要維修保障、生產戰斗機，或者說印度航空航天工業的核心部分是印度斯坦航空有限公司，該公司幾十年來一直在組裝俄羅斯米格-21，米格-27和蘇-30MKI，英國“美洲虎”以及最近的“霍克”高級教練機和法國“雲雀”直升機。
雖然，印度斯坦航空有限公司相關的裝配線是經過俄羅斯、英國、法國許可的“生產和製造”飛機，但由於技術轉讓的范圍有限，並且沒有擴展到設計和開發上，因此該過程對於印度來說，沒有任何實質促進國產化的意義。
不僅如此，據印度報道，印度斯坦航空有限公司生產的蘇-30MKI的成本比與俄羅斯談判的價格高出60億盧比（約合6.05億人民幣）。但是印度還是堅持蘇-30MKI戰斗機的國產化，這一點也被印度國防預算部門方面詬病。該部門認為，印度沒有將大量的資金，投入到國產戰斗機LCA身上，特別是印度在本土飛機設計方面的投入基礎設施和人力資源的規模，與購買國外戰斗機並不成正比。對此俄羅斯廠家方面回應：是印度自身製造技術不好和印度空軍糟糕的保養能力（造成了印度高墜機率），俄方抱怨：印度空軍如果還是這個樣子，沒等打仗就會全摔光。
印度方面經過審計後認為，印度在獨立七十年之後，國產戰機仍然無法滿足印度空軍迫切需求，印度空軍的戰斗機中隊現在嚴重缺乏作戰飛機，同時印度從來沒有生產過自己的大型運輸機和大型客機。印度曾經設計和製造國雙渦輪螺旋槳飛機，並且進入了原型試飛階段，但是在2009年3月在班加羅爾郊外的一次墜毀事故中，失去一個原型機，而後印度運輸機計劃已經停止了。在2018年初，經過九年時間，印度又重新把雙渦輪螺旋槳飛機提上日程，此後“薩拉斯”雙渦輪螺旋槳飛機完成了五次飛行。這款19座小型客機成為了印度繼續開發運輸機、客機的希望。
印度斯坦航空有限公司已經發出了一份請求信息以便找到國際合作者，建造一款50到80座的“中型雙渦扇發動機/渦輪螺旋槳飛機”，印度稱為區域運輸飛機。印度希望滿足民用航空的區域和偏遠地區連通性需求。在發動機方面，由於沒有印度本土發動機製造能力，印度只能購買國外發動機。
印度人非常關注C919和運-20
印度大型客機和運輸機項目的落後，被印度預算部門方面拿跟“運-20和C919”做參照：印度大型民用飛機設計和開發的落後，與運-20運輸機、C919客機的突飛猛進形成鮮明對比。印度國防預算部門方面認為，運-20大規模服役，C919客機進展順利，標志著新興大國已經開始撬動空客A-320和波音737在單通道商用客機領域的份額。印度專家辛格表示：越早認識到這一點越好，並接受印度斯坦航空有限公司內部無法治癒的低效率，並及時為私人公司參與印度航空製造打開大門。
