戰斗機先進不先進，有時候從外表很難看出來，看年代最靠譜，越新出來的飛機越先進，這基本是一個規律，技術產品嘛，新的總比老的厲害。
當然，戰斗機好壞，外觀沒有點竅門？
事實上，還真的有，飛機性能分為兩塊，一部分是飛行性能，看飛行表演就行，另外一部分是航電火控電子戰武器性能，電子設備藏得嚴嚴實實的，而且關鍵參數嚴重保密，不是行業內人士，根本看不到。
問題來了，假如飛機不飛，地面停著，我們能不能看出些門道，比如飛控設計設計先進還是落後？
嗯，這個問題好像很難回答，其實，還真的有套路，可以從飛機的外觀看出些門道。
比如大家看看平尾或者鴨翼，就可以知道飛控設計的大致特點和水平。
別的不說，我們先看看兩款國產飛機吧，都是成飛的作品，FC1梟龍戰斗機和殲10戰斗機。
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這就是梟龍戰斗機的平尾，外側切尖了提高顫振能力
讓我們放大一點看看平尾尖端情況。
從端頭剖面情況來看，這個機翼的翼型是上下對稱的
下一個，是殲10戰斗機，我們選取了一個殲10A的圖片。
殲10A，機翼和鴨翼設計都很有特色
看鴨翼根部，剖面是下面凸起，上面也凸起的，雙凸設計
殲10A上表面也是凸起的
大家都知道，正常翼面，上面鼓起來，下面是平的，才能產生升力，這是科學家從鳥類的學來的絕招。
這就是飛機產生升力的秘密，機翼剖面上面比較鼓，下面比較平
問題就來了，梟龍戰斗機的平尾剖面形狀為啥是對稱的，對稱的平尾，在0度時候可是不產生升力哦。
當然，要說梟龍，我們先從二代機F4說起，大家都知道，F4是靜穩定設計，典型的二代機，而梟龍是三代機設計，典型的靜不穩定設計。
F4戰斗機設計，重心在前面，機翼升力中心在後面，平尾產生向下壓力，幫助飛機平衡
二代機設計，飛機的平尾幾乎都是“幫倒忙”，生產都是負升力，從飛機設計師的角度來說，平尾真是罪大惡極，最慘的是F4，由於飛機機頭太重，平尾是下面向下鼓，上面也向下鼓，而且還加反向的前緣縫翼增加平尾負升力，飛機機動性受到很大影響，有人靈機一動，為啥不能將平尾也變成產生升力呢，將重心移動到機翼升力中心後面不就行了？
理論是美好的，現實是殘酷的，這麼移動以後，確實飛機升力增加了，機動性提高了，但是，飛機就像脫韁的野馬，瘋狂撒歡，經常發飆害死飛行員，為了保證安全，飛機重心稍微向後移動一點，不超過機翼升力中心，這就是F16戰斗機。
F16放寬靜穩定度，重心向後移動，平尾採用對稱剖面設計，平飛配平下偏角度很小，負升力不大
梟龍戰斗機和F16戰斗機一個技術路線，可以看出梟龍戰斗機平飛時候，飛機平尾也帶一點點下偏。
梟龍和F16一樣採用類似的邊條翼和飛控設計
當然，即使放寬了靜穩定度，平尾還是起了副作用，降低了升力。
殲10鴨翼雙凸剖面，即使稍微下偏，也產生正升力
簡單從鴨翼和平尾能看出，鴨翼確實比平尾好，就是比較考驗飛控系統，這就成為採用鴨式布局的最大難點，搞不定飛控，那就得退回去搞常規布局。
