全長2.866公裡 銜接彭登兩州 東鐵最長隧道 施工不怠慢
（關丹8日訊）隨著東海岸鐵路計劃在7月正式復工，其中一條最長的隧道，即關丹隧道正如火如荼施工，在克服通風、安全管制、氣候等多重挑戰，施工團隊也絕無怠慢，絲毫不馬虎！東鐵計劃自去年7月擱置後，馬中雙方展開了漫長談判，大馬鐵路銜接公司與中國交建公司終於在今年4月12日簽署附加合約，造價削減了215億令吉，並於今年7月正式復工。在復工了5個月後，中國交建公司於周五（6日）邀請指定媒體到彭亨關丹，實地走訪視察東鐵計劃的建設進展；《中國報》是唯一受邀出席的中文媒體。
全長2.866公裡的關丹隧道，入口處設有大型抽風機，確保建築期間隧道內通風良好。
料2022年3月落成
參訪團的其中一站，就是全長2.866公裡的關丹隧道，這條銜接登州龍運至彭州文德甲鐵路的最長隧道，有1.89公裡坐落於登州，976公尺則在彭州。這項直徑11.8公尺的隧道工程已完成挖掘100公尺，施工進度約完成了3.5%，預料將於2022年3月落成。此工程採用新奧工法（NATM），也是世界最為通用的地下工程方式，使用的是新穎設計及靈活開挖和支援技術。建造隧道的其中一個巨大挑戰，是必須確保建築員工在隧道內擁有良好通風，專業顧問也會依據工程長度、大小及建築方式等，制定一套通風標准。在施工期間，衛生及安全團隊也會確保隧道內的氧氣、甲烷及其他氣體濃度符合工業安全標准，受認證的氣體檢測師也會在每個月，到隧道內採集空氣樣本進行測試。隧道工程師雷阿利受訪時透露，在施工的日夜，氣體檢測師也會對隧道內的氣體進行24小時監控，在隧道入口處設立、銜接至內的大型抽風機也將確保通風良好。
媒體團實地走訪東鐵第六分部工地，視察員工製造鋼筋混凝土的過程。
氣候加劇挖掘難度
為了確保員工及訪客安全，隧道入口處也特設了出入閘機，管理通行人流，每個人都必須事前登記才能進出隧道。媒體團巡視關丹隧道工地當天，也基於未經過安全培訓而不得入內，只能從入口處遠觀隧道工程進展，安全管控滴水不漏。雷阿利說，氣候也是隧道工程的影響因素之一，尤其適逢東海岸年尾雨季，雨水會讓隧道石頭不穩定，加劇挖掘難度及增加土崩風險。但他強調，隧道工程施工至今未受阻礙，進度也在安全推進。此外，炸石活動及挖掘隧道工程也需取得警方、消拯局、礦物及地質科學局及職業安全與衛生局批准，同時還需符合包括震動及音量等安全條件。雷阿利也透露，隧道員工是分成三班制全天候值班，每班8個小時。“大馬、中國及第三國勞工共有超過100人，未來陸續會增加人手，估計還需額外聘請30名本地及外籍員工。”
隧道挖掘工程仍在如火如荼進行中，目前的挖掘范圍為100公尺。
資深職員堅守崗位
在東鐵計劃喊停近一年期間，有不少職員已被裁退，但也有一群資深職員留下堅守崗位，確保東鐵復工時一切程序仍能無縫銜接。其中，中國交建大馬東鐵項目第六分部衛生、安全及環境組主任奧斯曼，及第六分部執法及社區聯系經理薩特南就被管理層留下，並被賦予一份工作，必須隨時准備好所需文件，以符合本地執法需求。薩特南說，在這段期間，他們必須看管第六分部的所有資產及交通工具等，也必須遵守本地執法單位的條例，確保復工時一切工作可順利銜接，無需再次與執法單位建立關系。“這段冷卻期充滿挑戰，我們有一些工地影響了當地居民，需親自巡視及解決安全投訴問題。”第六分部人力資源部經理謝智遠則是在東鐵計劃擱置期間，獲安排到中國交建旗下的另一個捷運計劃工作，但在半年後即受召回巢復工。“我覺得很幸運，畢竟這是國家大型計劃，能成為一分子是好事。”來自彭亨淡馬魯，現年65歲的奧斯曼對於受邀為這項在家鄉建設的計劃貢獻服務，也深感榮幸及高興，並指這或許將是他光榮退役的最後一站。“此計劃已有詳細規劃，管理架構也井然有序，相信將能准時完工；這對我的家鄉肯定是方便的好事，因為本地人無需開車，也能以更短時間前往西海岸。”
隧道入口處設有告示牌，提醒任何進入隧道工地者必須穿上反光衣及佩戴安全帽。
隧道入口處也特設了出入閘機，管理通行人流。
招標工作仍在進行中
薩特南透露，東鐵計劃的招標工作仍在進行中，主要合約的承包商分配仍在進行談判。他說，許多參與競標合約的都是本地人，目前還在結算階段，至今有逾300家公司正與采購部談判競標程序。詢及合約頒發過程緩慢的原因，薩特南否認緩慢，因為已有承包商參與其中，過程中也會迎來其他承包商加入。薩特曼指出，東鐵計劃的40%工程將開放讓本地承包商參與，而非只是土木工程。財政部長林冠英曾在11月透露，東鐵計劃的土建工程的資格預審工作於2019年5月進行，已將331家本地建築公司入圍為潛在投標人，其中有234家公司或71%是土著公司。
薩特南（左起）、奧斯曼及謝智遠分享東鐵計劃擱置期間，留守工作崗位的心情及感想。
雷阿利
馬中職員磨合密切合作
中國及大馬職員工作文化大不同，但雙方在磨合期間也沒有產生問題，反而趨向更密切合作。負責人力資源管理的謝智遠坦言，馬中職員的工作文化有所不同，其中中國職員的良好價值觀是十分投入及勤奮。“他們幾乎是一周工作7天，相比之下，大部分本地人傾向周休二日；中國員工之間的合作關系也更密切，值得本地人學習。”他也說，大馬人一般會以法律為依歸行動，但中國人深信努力可解決所有事，因此在想法上偶爾會出現分歧。“在大馬，法律還是至上，因此要說服中國職員遵守法律需求是深具挑戰的事，但中國職員也仍能接受。”薩特南也說，中國職員起初可能有文化沖擊，但合作後卻會學習尊敬本地文化，過去2年他甚至不曾與中國職員產生任何沖突或問題。“他們會了解本地人的祈禱時間、吃的食物是什麼、不能帶食物到辦公室，這些事他們都已習慣。”
邱佩玲
在關丹舉行的東鐵計劃巡迴招聘活動，吸引許多本地人前來面試。
巡迴招聘填補400空缺
從12月5日至8日，一連4天在關丹舉行的東鐵計劃巡迴招聘活動，反應十分熱烈，成功錄取者將填補2020年首季的300至400個職位空缺。中國交建大馬東鐵項目人事部經理邱佩玲受訪時指出，有關招聘活動在早上10時開始，但首日已有面試者從9時15分開始排隊等候。她透露，大部分面試者是巫裔，其中在首日有150人登記面試，出席面試的則有110人。她說，此次招聘活動將開放7項職務，分別是工程及建築；行政；衛生、安全和環境（HSE）；質量保證工程師和質檢員（QA/QC）；商務合約；外聯（公關）及監督管理。“大部分面試者都是來自東海岸本地人，我們更專注於他們的工作經驗；我們已遴選一些適當人選，並將舉辦第二次面試活動。”詢及申請者是社會新鮮人或有經驗者居多，邱佩玲說，各年齡層的申請者都有興趣，包括退休人士也前來應征；成功錄取者最早可在12月或明年1月開始，在登州或彭州的建設工地或分公司投入工作。
