兩年掉價一百萬，200萬買台保時捷911turboS真香

2020-12-26

哈嘍！大家好，檢車家老司機又和大家見面了，我是檢車家的大拿，歡迎收看本次二手車檢測趣事，初來乍到卻被安了這麼個花名，想必大家也知道我的實力如何了，有道是長江後浪推前浪，前浪那啥...別打我。

今天大拿要給大家帶來的是什麼車了吧？沒錯！就是這輛保時捷911，大拿承認我不是一名忠實保時捷粉（因為我連車都沒有，失敗），但我是一名汽車歷史愛好者，對於費迪南德·保時捷博士由衷的感到敬佩，他奠定了今天保時捷的格調和地位。他的信條是「設計應該是實用的，這種實用是不需要向消費者灌輸思想，讓人一看便知」。

而保時捷911可以說是把費迪南德博士的理念發揮的淋漓盡致，保時捷旗下的跑車，外觀類似「青蛙」的造型，流線型的車身，不僅僅是為了好看，更多的兼顧了空氣動力學的基本要求。大拿在現場收到客戶信息說車是圈內朋友介紹的，來源清白，沒有下過賽道，正常看就行了，他忙著公司的事就不來了。

客戶一句話，大拿我就開工，和賣家溝通之後就開始看車。先繞車一圈，全車隱形車衣覆蓋，保護的非常到位，對得起這款車的身價。對了，這款車是2018年上牌的911 TURBO S,指導價233.6萬，落地價就不好說了，911嘛光購置稅就19萬多，更不要說選裝了。如今賣家報價:208萬，里程數:1.5萬公里，搭載3.8T水平對置六缸發動機，匹配七速雙離合變速箱，下面帶大家一起來看看具體車況如何。

老規矩先從外觀漆面開始，放眼望去整個前機艙蓋，沒有什麼瑕疵，看到數值了嗎，但別慌！這輛車貼了車衣漆面數值會普遍增高的，正常漆面數值在120～140之間，但這輛車貼了質量厚實的車衣，所以漆面數值上浮的同時車身表面的小劃痕會被遮蔽，所以這個還是要仔細觀察。

一圈檢測下來，數值平均未見異常，只不過有許多瑕疵點，目測只是傷到了外面的車衣，具體的還得撕下車衣查看，不過這個就有點不現實了，容易挨打，外觀漆面良好。

大拿又檢查了全車的玻璃，未見更換，只不過前風檔有瑕疵，好在原車主貼了比較好的膜，保護的還不錯。

打開前機艙蓋，不是，這是前備箱蓋，這輛車是中置後驅的布局形式，發動機的位置在前排座椅後方，所以騰出了通常安裝發動機的前機艙，變成了前備箱。簡單的工程學設計在如今很多人看來卻有一種難以描述的小格調。

首先檢查機蓋，許多網友經常問怎麼看機蓋是否更換，如果機蓋更換過的話螺絲會有擰動痕跡，帶隔音棉的看看隔音棉內側，再看機艙蓋邊緣是否有二次噴漆的痕跡，擰動痕跡會在螺絲上體現出來，具體表現為掉漆和磨損，有些螺絲底部座圈上還會有一圈印子。而這台車的機蓋固定螺絲和機蓋鎖螺絲很完整均沒有擰動痕跡，還是原廠狀態，大機率的排除前方事故的嫌疑。

來到翼子板部位，仔細檢查一下，是否有過二次噴漆痕跡，螺絲是否有擰動痕跡，這台車呢，這兩個嫌疑都被排除掉了，螺絲沒有擰動痕跡，也沒有二次噴漆痕跡，也大大的排除了前方事故可能。

繼續看兩側減震塔頂，這也是重要位置，無論是數值還是肉眼實際觀察都沒有異常，整個前備艙的檢測完全是原廠狀態，沒有大問題。接下來就內飾檢測了。

打開車門豪華的內飾映入眼帘，比起眾人追捧的保時捷紅色內飾，大拿更喜歡這種素一些的內飾配色，感覺特別有品位不油膩，又不喪失運動氣息，以後如果大拿我要買的話應該也會選這個顏色，只不過大拿也就做夢的時候想想，回到現實搬磚還是要繼續的。

來到內飾檢查，全車安全帶以及安全帶卡扣，並未發現泥沙和拆卸痕跡，大機率的排除泡水、事故的可能。但即使更換也要看具體車型具體原因，比如生產日期在17年底到18年2月的保時捷卡宴大機率是因召回更換過後排中間座位的安全帶卡扣。

緊接著大拿用靈活的身軀，進行了大規模檢查，檢查了座椅螺絲未有拆卸痕跡，滑軌以及骨架，地毯後可以排除水泡的可能，這台車沒有發現有生鏽和泥沙，只有一些浮灰，屬於正常現象。

來到方向盤安全氣囊孔，這類車型喜歡改裝方向盤無可厚非，改裝方向盤的重要步驟就是「捅」氣囊，但是這台車沒有捅過，因為裡面的銷子沒有被改錐扎過的痕跡，所以可以排除。15到16年的911系列共計425輛的氣囊是被召回過的，有已經入手或考慮入手的車主可以自行檢查下。

OBD檢測，並未發現故障碼的存在，保時捷的可靠性在超豪華品牌中向來是非常有保障的，堪稱超跑中的「豐田」。緊接著大拿又對車輛的功能及按鍵進行測試，同樣未發現故障。

出於安全考慮路試不讓拍照，飆車畫面請各位小夥伴自行腦補。賣家帶著大拿一腳地板油，呸...是給了半腳油門就嗷的一聲衝出去，這3.8T的發動機真不是看著漂亮而已，提速如同噴氣式戰鬥機起飛，雖然沒有跑到2秒多那麼快（也不允許），但實際道路行駛中是見誰秒誰，減震雖然硬但並不突兀，每一次即將迎來的衝擊都在接受範圍內。

路試結束後，來到附近的修理廠檢測底盤，看到前面那塊大大的底護板了嗎，不能拆，對，這就是和賣家溝通了良久得到的回覆。專門和客戶聯繫後，客戶表示不拆就不拆，圈內朋友推薦的賣家應該沒大問題，但還是要重點看下動力和減震兩方面。

那就開始按照順序檢測，發動機並未有過吊裝分解維修痕跡，整體比較乾爽，沒有明顯的滲油，漏油痕跡，狀態比較符合當前的公里數。

檢查了四輪減震和懸掛，未發現有漏油和膠套開裂的情況，而且螺絲也沒有過拆卸痕跡，只是有一些日常使用落下的泥沙塵土其它周圍附件也沒有被拆卸過，這一點證明了車輛行駛的路況比較好。

整體檢測下來車況還算不錯，唯一比較不足的就是，凸輪軸電磁閥位置有點油漬，不過保時捷畢竟也是德系，再加上水平對置發動機布局，也是可以理解的。

檢測到這兒便結束了，大拿我將車況通過電話反饋給客戶：外觀貼有隱形車衣，局部存在細小劃痕及瑕疵，部分玻璃輕微瑕疵，凸輪軸電磁閥位置存在油漬，其他部位通過多角度目測未發現異常（未授權拆卸底護板進行檢測），所以不能對底盤狀態進行更精準的判定，車輛整體車況還是很精品的。

客戶聽完車況後非常滿意，由於自己是911的鐵桿粉絲，對於行情和後期費用這塊都非常了解，且近一段時間保時捷911的行情價格也一路走高，很爽快的先給賣家轉了定金，同時讓我把里程等靜態信息拍照留存，看到客戶這麼一系列操作顯然是個經常接觸二手性能車的老玩家了，大拿我也就妥妥把心放肚子裡了。

不過在回程的路上，大拿我還是好奇的把這輛保時捷911 turbo S的行情給查了下，目前市場上流通的同款車型很少，價位也從14年的140多萬到19年的300萬不等，跨度非常大，而且車況並不能得到保證。而本次檢測中的這輛911最理想的價格是191萬左右，但大拿估計客戶會以一個更優惠的價格拿下，畢竟是朋友介紹的嘛。