搭載自主開發的全新作業系統，是當下傳統汽車巨頭的「救命稻草」。尤其是進入軟體定義汽車時代，軟體將比硬體發揮更重要的品牌差異化作用。

此前，包括大眾、戴姆勒在內的幾家德國汽車巨頭都已經宣布開發自己的作業系統。如今，寶馬也宣布，即將在明年量產上市的全新純電動車iX系列上搭載自主開發的全新一代作業系統。

在未來的中心計算控制單元取代分布式ECU的背景下，這將是一個越來越明顯的趨勢。將過去各種ECU硬體映射為軟體任務，虛擬化層（也就是如今汽車製造商開發的作業系統）是絕對必要的，它可以安全地將各個任務彼此分開。

寶馬這套新的作業系統將首次搭載在iX純電動SUV（2021年上市）上，主要特點就是更直觀、簡潔的操作體驗和對5G通信的支持。

此外，增加的整車OTA能力，不僅有助於修復任何軟體錯誤，而且還支持新的業務模式——例如，收費激活額外的新功能。

對於為何不使用市面上的主流作業系統，寶馬公司相關負責人表示，「擔心未來基於數據的部分業務會被科技巨頭搶走。」更關鍵的，還有數據保護和隱私問題。

不過，這不意味著，類似安卓這樣的作業系統不會出現在車上。按照寶馬的說法，其他的商業化作業系統未來更多是充當車企自主開發作業系統的底層（實時作業系統）或者上層應用的角色。

上述負責人表示，作業系統就像所有的軟體一樣，應該成為未來定義品牌的關鍵角色。「軟體將成為不可或缺的品牌核心的一部分。」

一、重金布局軟體開發

為了全力保證作業系統的開發，寶馬也早已重金布局。

此前，寶馬在慕尼黑開設了新的研發中心，可為約4800名開發人員提供工作空間。總建築面積達15萬平方米，為寶馬的下一代汽車開發硬體和軟體。

到目前為止，這家汽車製造商已經投資了約10億歐元，包括一個單獨的研發自動駕駛的封閉園區。

同時，另一大亮點來自該研發中心配置的約20,000台伺服器，存儲容量超過90PB，每天數據交換達115TB，這還不包括專門為自動駕駛而建造的數據中心。

這是該公司成立有史以來，第一次所有的汽車軟體開發人員齊聚在一個辦公地點，相關的測試硬體配置也非常齊全，包括100個試驗台和200個採用最新技術的實驗室。

此外，為了測試未來的汽車及其複雜的電子系統，寶馬今年也將在該研發中心落成為智能汽車提供完整軟硬體模擬測試的基礎設施。

基於高保真模擬器，通過對真實駕駛情況進行高度動態模擬，工程師們可以對未來的人機介面概念、顯示器以及駕駛員輔助、自動駕駛系統進行虛擬測試。

而在中國市場，除了已經與騰訊達成的數據中心項目合作、與阿里巴巴合作企業數字化基礎設施建設，該公司還在近日宣布，與誠邁科技達成協議，成立一家專門從事汽車軟體開發的合資公司。

按照協議，雙方計劃共同投資5000萬元人民幣，該合資公司依託寶馬在整車集成方面的能力和特長，並同時擁有誠邁科技在敏捷軟體開發方面的專業實力。

誠邁科技公告顯示，在新的合資公司中，寶馬中國擁有合資公司51%的投票權，誠邁科技擁有其餘49%的投票權，目標是為中國市場提供本地化的軟體開發能力。

這是迄今為止，跨國汽車巨頭首次在中國市場以合資公司的方式部署本地化軟體開發團隊，凸顯出中國市場在軟體定義汽車、提升用戶體驗方面的巨大潛在需求。

二、300億歐元能否「縮短」差距

早在2013年，寶馬就推出了一款全新的全電動車型i3，在當時看來，那是一次勇敢但代價高昂的嘗試。此後，市場對這款創新車型的需求遠遠低於寶馬的預期，使該公司在電動化戰略上陷入停頓。

2019年6月，寶馬再次啟動全新的電動化戰略，「試圖讓投資者相信，它有能力在電動汽車競爭中趕上同行」。

寶馬iX純電動車將是這家傳統豪華品牌汽車製造商向特斯拉發起的第一次正面挑戰，也被該公司給予厚望。

寶馬集團設計高級副總裁阿德里安·范·霍伊東克(Adrian van Hooydonk)表示：「寶馬iX展示了我們如何為新技術提供非常現代和富有情感吸引力的設計。」

「這款車在技術上是高度複雜的，但它給人的感覺非常清晰和不複雜，」上述負責人表示，「寶馬iX提供了一個移動的生活空間，在這裡人們將感到舒適，汽車的智能總是可用，而不會顯得突兀。」

然而，行業及投資者質疑的是，考慮到軟體的重要性日益上升，寶馬新任CEO Oliver Zipse能否迅速收復失地。「原因是，汽車設計和製造能力已經不是競爭勝出的決定性因素。」

擁抱轉型，成為新CEO上任後的三把火之一。

「新技術是未來移動的關鍵。到2025年，我們計劃在研發方面投資超過300億歐元，以強調我們對未來業務發展的信心。」Zipse表示。

寶馬的策略很清晰，整合不同技術形成一個完整系統的能力是至關重要的。對於傳統汽車巨頭來說，如果不想被淘汰，就必須具備能夠同時開發並融合硬體和軟體的能力。

在這一點上，寶馬的德國同行戴姆勒也是如此。

一方面，戴姆勒計劃從現有的供應鏈體系中剝離傳統的零部件製造商，以便為其軟體開發提供資金。該項目將涉及數千個軟體工程師崗位，目的是推動MB.OS落地。

此外，戴姆勒將更進一步，未來還將減少從外部購買電子元件，並用「工程師、自建產線和計算平台整合取代供應商開發成本」。

近日，戴姆勒CEO更是公開表態，五年後，公司將成為一家規模較小的公司，專注於通過基於軟體的服務盈利。

在這方面，寶馬也已經做足儲備工作，儘管特斯拉已經先行一步。

按照計劃，未來寶馬的新車型，將允許用戶在車輛出廠後訂閱特定的軟體功能，相關的硬體已經提前預置，用戶在購買新車後，可以隨時選擇激活，比如加熱座椅或高級駕駛輔助系統。

此外，寶馬在一些特定功能上，還準備推出三個月的免費試用期，「在不久的將來，我們將不僅能夠增加更多的功能，也可以為用戶提供更多的靈活性選擇。」

「數位技術是寶馬的核心，同時硬體和軟體對於未來豪華品牌汽車來說，都同等重要。」Oliver Zipse表示，最終目標都是為了提高駕駛體驗和樂趣。