以一汽豐田為例，今年前11個月的總銷量為703734台，少嗎？任何數據都需要對比才能具有參考價值，一汽豐田目前的年產能為62.2萬輛，現在還覺得它銷量低嗎？在過去的11個月乃至數年時間裡，一汽豐田需要加班加點，才能滿足消費者的用車需求，其實上汽豐田亦是如此，沒有庫存過剩的豐田，才是嚴格意義上的行業標杆品牌。
求大於供，讓豐田痛並快樂著，不過正在緊鑼密鼓擴建的新工廠，未來將會滿足更多消費者的需求，這是後話暫且不表，咱們今天就說一說，讓豐田求大於供的核心基礎——TNGA平台。
模塊化生產的根本目的，是為了增大產能降低成本，如大眾MQB、沃爾沃SPA等平台都具備無限延展的技術體系，在這樣的平台上，需要考慮的車型變化被大大降低，模塊化賦予的同質內核，讓造車變得像擺積木一樣簡單。豐田TNGA自然也不能免俗，但是我們需要注意它的全拼：Toyota New GlobalArchitecture（豐田新全球架構），這裡面有一個New。
這個NEW，我們可以看作是TNGA的核心！
豐田的確具備浴火重生的勇氣，能夠將原有成熟技術推倒重來，在競爭激烈的汽車行業就需要非常堅定的決心。重生的豐田TNGA同樣是模塊化生產，但是又有點不一樣，它並沒有一味追求擺積木的高效率，而是更著重於高QDR，即Quality-品質、Durability-耐用性、Reliability-可靠性，也是豐田在全球市場的三大產品形象。
國產豐田自然也要得上這三高！
萬事需要尋找源頭，國產豐田也延續了TNGA的生產標準和質量標準，以高品質、低故障的產品特徵與市場口碑，打動了越來越多的汽車消費者。對於大部分國內消費者而言，炸裂的性能固然令人神往，但經濟務實、省心省事才是最樸素也最本真的用車需求，作為家用車穩定可靠才是關鍵。
但是豐田TNGA不止於此，「低重心和更運動化」是New的具象表現，和老款車型相比我們會發現，現在的豐田底盤離地間隙沒有變化，但實際坐姿更低了；底盤質感更加均衡了，不僅能提供有力的支撐，同時還能保證駕乘的舒適性；轉向系統同樣變得更加清晰和精準，動力系統也有明顯提升，所以現在的豐田就有了更好的操控性和駕駛樂趣，不再是一台讓人駕駛無趣的單純代步車。
技術層面的提升才是關鍵！
豐田TNGA最大的提升有四個方面：
車身性能提高：車身採用了雷射螺旋焊接，剛性和強度比老款車型提升了30-65%，所以能夠讓一汽豐田各款車型，在中保研測試中成績領先。
動力提升：TNGA採用了全新的發動機、變速箱以及混合動力系統，在原有的動力基礎上提升了10%。
燃油效率提升：一汽豐田原本就以油耗低聞名於世，在TNGA平台上生產的車型，傳統油車燃效再次提升了20%，混合動力車型燃效提升了15%。
外觀設計提升：這是一汽豐田最顯著的變化，老款車型主打的中庸低調風格已經盡去，現在我們看到的一汽豐田則以運動、時尚和硬朗的內外飾形象示人。
技術體系趨於全面：
事實上，豐田TNGA不僅僅實現了模塊化、精細化生產的標準，它同時還能兼容後驅以及四驅系統，這就讓它的技術系統更加完善，在這個基礎上，可以實現後驅性能化、四驅越野化兩大能力，讓旗下車型具備更為豐富的性能展現，也為車主提供了更為豐富的選擇。
上述都是豐田TNGA的優點，但是也有自己的不足，就是為了保證各款車型的高品質，豐田還是採用了機械低磨損的方式，所以實際的表現是，豐田汽車和同級別的德系車、美系車、韓系車，乃至本田、馬自達、斯巴魯等日系車相比，其動力輸出偏弱，這也是一個不爭的事實，所謂提升10%，終究還是落在了自家的老款車型上，並沒有取得同級別一流的水平，這就讓豐田多少有些自說自話的嫌疑。
此外因為動力偏弱，雖然現在的豐田在操控和底盤質感都進行了提升，但是這些提升所帶來的優勢，卻又難以百分百的發揮出來，總讓人有一種有力無處使的感覺，雖然從交通安全、實際用車場景等方面來說，各品牌車主都不會經常激烈駕駛，但是無力的加速變道、超車也大大降低了豐田的駕駛感受，如果將動力進一步提升，這樣的豐田才能更受歡迎。
