2020年關將至，在汽車行業「馬太效應」凸顯的時代背景下，今年的疫情更像是對車企抗風險能力的測試，抗風險能力越強的頭部企業恢復也就越快，反之則越慢，甚至生存空間被極度壓縮。
而正是在這樣的大環境之下，剛剛在2019年實現觸底反彈的長安汽車，進入2020年後卻在各個方面都迎來了「爆發」。1-11月，長安汽車用累計銷量180.3萬輛，同比增長15.3%的成績，提前一個月超越去年全年整體銷量的表現，證明了自己有足夠的實力來應對市場發生的任何變化。
截至11月，長安汽車與其191萬輛的全年銷量目標差距僅剩不到11萬輛，以當前的趨勢來看可以輕鬆完成。值得一提的是，與很多依仗合資品牌的自主車企不同，自主板塊為長安汽車貢獻了絕大多數銷量。數據顯示，在長安汽車三大整車板塊中，自主板塊的銷量占比超過了8成。
新車助力自主板塊「八連漲」
11月，長安系中國品牌汽車銷售16.6萬輛、同比增長23.5%，連續八個月實現逆勢增長。至此，長安系中國品牌汽車前11個月累計銷量達136.2萬輛，無論是總銷量還是增長勢頭都表現強勢。
在「汽扯扒談」看來，長安汽車的底氣很重要的一點來自於在產品疊代升級上取得的成功。不難看到，通過對消費升級趨勢的準確把握，長安汽車今年著重打造了冠軍藍鯨家族，在保留傳統家用車優勢的基礎上，進一步強化了運動、智能與安全，贏得了年輕一代消費者的歡心。
今年3月底，以逸動PLUS的上市，長安汽車拉開了復甦的大幕。隨後的幾個月內，長安汽車又一口氣連續發布包括CS55PLUS藍鯨版、銳程CC藍鯨版、2021款長安CS75PLUS等多款新車。
可以說，隨著藍鯨家族產品布局的逐步完善，表明長安汽車在各個細分市場的精細化程度得到了進一步加強，產品結構也更加均衡。
除了全面進入藍鯨時代外，長安汽車今年在一些新興細分市場也迎來新的突破。比如主打高端個性化市場的UNI序列首款產品——UNI-T在上市首月銷量即突破7000輛，並於之後連續5個月銷量破萬的表現，成為長安汽車的得力戰將。
而不久前UNI序列第二款車型——UNI-K的亮相，無疑也為長安汽車的「沖高」之路，再次掀起了一波高潮。
銷量背後什麼才是制勝關鍵
當然，長安汽車非常清楚，在新品密集投放的背後，技術創新才是企業立於不敗的制勝關鍵。
為此，儘管面對今年市場下行，營收減少，長安汽車依然堅持以產品技術創新為根本，在高投入與高效率雙重模式疊加之下，長安汽車不僅已經實現了多項V2X與自動駕駛技術的融合，更成功推出了中國OEM首個動力模塊化平台——藍鯨NE動力平台，將技術底蘊展露無遺。
而截止昨日10點55分，長安藍鯨NE 1.5T高壓直噴發動機還以連續高轉極限運行259小時46分45秒的成績，創造金氏世界紀錄的同時，也再次展現出了藍鯨發動機穩定可靠、耐久性好的性能品質，以及精益的製造工藝。
不過，這或許僅僅只是新一輪技術創新的序曲。在11月中旬的品牌科技日上，長安汽車宣布將與華為、寧德時代聯手打造一個全新高端智能汽車品牌，並展示了方舟架構、Vision V概念等創新成果。
與此同時，針對品牌年輕化，長安汽車並非是單純地用產品去迎合年輕人，更通過創新的營銷模式讓品牌和年輕人綁定在一起。
直播、雲團購、跨界合作...可以說，如今的長安汽車是什麼「潮」就「玩」什麼。不久前，長安汽車還發布了全新的UNI專屬寵粉計劃，打造線上+線下的全場景生態閉環。這也是長安汽車從以單純產品為核心的傳統思維模式，轉變為以用戶共創為核心的網際網路企業思維模式的又一次體現。
毫無疑問，基於以上種種，都成為了助推長安汽車銷量不斷增長的動力。所謂「時代拋棄你，與你無關」，「大浪淘沙」的對於每個車企都是挑戰也是機遇。從目前來看，長安汽車無疑已經搶占了先機，而除了銷量上的增長，其在「質量」上提升則更加令人欣喜。
