1月11日，百度和吉利雙雙發布公告，雙方正式組建智能電動汽車公司，面向乘用車市場，聯手造車。
外界期待已久的「靴子」終於落地。其實，百度智能汽車業務已經布局多年，按百度自己的話說「在汽車智能化領域積累了長達8年的經驗優勢」。期間，百度從Carlife到無人駕駛，從小度車載語音助手到高精度百度地圖，除了不造整車，百度幾乎把智能汽車其他能做的通通做了一遍。
一度立志做汽車界「Android」的百度，最終還是選擇了兩條腿走路：繼續堅持Apollo技術開放平台，幫助車企造好車之外，開始躬身入局，親嘗整車製造的酸甜苦辣。
官宣之前，合作造車的傳聞已經被路透社搶先發布。百度、吉利兩家公司股價應聲上漲：截至上周五美股收盤，百度股價大漲15.57%，市值一夜增加超100億美元，總市值破800億美元；港股上市的吉利汽車，也在盤中大漲超20%，股價攀至33.85港元，總市值超3000億港元。
從百度傳出造車，到官宣牽手吉利，百度股價一個月已漲67%，相對2020年股價最低點，如果年內實現創紀錄的千億美元市值，相當於造車業務再造了一個新百度。
自動駕駛領域積累的技術優勢，成為二級市場看好百度的直接原因。
科技調研機構Navigant Research（NR）出具的自動駕駛競爭力排行榜單中，按照策略能力和執行能力兩個排名維度，百度已由2019年的競爭者晉升至2020年的領導者象限，與谷歌Waymo、通用Cruise等並列第一梯隊。
有了軟體技術優勢的百度，再聯手吉利，就能順勢補齊生產製造的短板：通過吉利成熟的汽車架構、產線製造和供應鏈基礎，結合自己的技術專長，從而打造出一款兼有科技感與汽車硬實力的汽車。
但成立合資公司聯合造車，只是百度萬里長征的第一步，兩家大公司如何互相取長補短還需要畫一個問號。
有些模塊兩家都在做，以誰為主？汽車生態層面的數據和軟體服務，百度如何與吉利進行工作劃分與利益切割？既要合作共贏又不想淪為對方的工具，商業默契的培養磨合等都是潛在的風險。一個利好消息是，百度沒有像之前一些網際網路企業造車那樣「騎牆」，而是掌握了主導權，吉利則處於輔助地位，雙方角色明確，這場對馬斯克的全力追逐至少不會變成互相掣肘的「二人三足」。
最終戰略計劃能否實現，現在來看一切還是未知數。外界正反兩方面因素都在急劇變化。百度鑽研無人駕駛的這些年，智能汽車從冷概念變成了熱風口，入場的玩家也越來越多，造車新勢力崛起、科技巨頭與傳統車企合作、特斯拉入華，這些都為市場的發展增加了不確定性。近期甚至蘋果也被傳出可能與現代汽車合作生產Apple Car。
2021年特斯拉Model Y打響了智能汽車第一槍，剛過10天，百度又鳴出一炮，未來的智能汽車這場大戲，更加熱鬧了。
A
百度不是業內第一家合作造車的科技巨頭。這條路上，華為和阿里早已跑在了前頭。
2020年11月，上汽集團、浦東新區、阿里巴巴集團三方出資百億人民幣打造「智己汽車」，其中上汽股權占比54%，浦東投資18%，阿里18%，其他占10%，首款車型預計將在今年1月份發布，上汽居於主導地位。
同樣是在11月，長安汽車聯手華為、寧德時代，三方將聯合打造高端智能汽車品牌。據中國網消息，該品牌將以三家公司首字母聯合命名，叫做CHN平台。基於CHN平台生產的首款車型，預計會在2022年上市。
雖然暫時還沒有透露三方股權占比，但從現有的信息來看，基本是由長安汽車主導。
至於華為本身，雖然大多業內人士都認為華為最終一定會下場造車，但至少任正非屢次申明三年「不造車」，所以三年內，華為大機率還不會高調沖在前面。
這次百度與吉利的合作區別以上兩家科技巨頭，走出了不同的道路。
在股權安排上，百度方面表示新公司獨立於母公司體系，保持自主運營，且由百度發起主導，註冊資金暫未公開，目前已知的是，作為戰略合作夥伴的吉利控股，是除百度外的唯一資方。
此次合作，兩家是這麼分工的：合作基於吉利最新研發的「SEA浩瀚」架構，該架構同時整合了硬體層、系統層、生態層。百度則將人工智慧、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術全面對汽車公司進行賦能。
百度由此成為一眾科技網際網路企業中最先高調宣布下場、並主導造車的玩家。這也意味著新的汽車品牌，將具備更多百度的氣質。
據悉，此次合作已經不是吉利與百度的第一次「牽手」了，雙方此前已經在智能網聯、智能駕駛、智能家居、電子商務等領域展開廣泛合作。
2019年的百度AI開發者大會上，李書福和李彥宏
在2019年的百度AI開發者大會上，李書福就親自到現場為百度Apollo站台，「二李」共同演示了吉利的車家互聯功能，並宣布就智能網聯、智能駕駛等AI技術在汽車、出行領域展開全面戰略合作。同時還宣布，從吉利博越PRO開始，吉利汽車將全面搭載融合基於小度車載交互系統的GKUI19系統。
吉利也需要百度。身為一家傳統車企，居安思危十分必要，如何在未來汽車升級的競爭中保持優勢，綁定合作一家技術突出的網際網路企業確實可以增加很多勝率。
吉利花重金研發的大殺器「浩瀚SEA」智能進化體驗架構，歷時4年，投入超過180億元。吉利控股集團總裁安聰慧曾對外表示。「智能架構的核心底層硬體層要自研，軟體層要進行部分開放，生態層要更加開放，讓更多的合作夥伴進來。」
此次與百度的牽手也可以看作是吉利在軟體以及生態層開放的進一步舉動。
B
今天的百度造車，有點像起了大早趕了晚集。登場肯定是不算早，但到底是「趕了晚集」還是「壓軸表演」，還要看最終結果。
百度首次發布 「阿波羅」計劃，是在2017年4月，向汽車行業及自動駕駛領域提供開放的軟體平台，幫助他們結合車輛和硬體系統，搭建一套屬於自己的自動駕駛系統。
「阿波羅」計劃（Apollo）是一個很有野心的名字，NASA用「阿波羅」實現了載人登月，百度可能也想靠「阿波羅」計劃重回AT陣營。
Apollo提供包括開放環境感知、路徑規劃、車輛控制、車載作業系統的功能代碼，和完整的開發測試工具。
根據百度當時的目標規劃，其要在2017年7月開放封閉場地的自動駕駛能力；2017年底要輸出在城市簡單路況下的自動駕駛能力；2020年前要逐步開放至高速公路和普通城市道路上的全自動駕駛。
既然計劃明確了，阿波羅計劃便啟動加速，到了7月，不止是封閉場地，李彥宏坐無人車上了五環，也吃了中國無人駕駛第一張罰單。
●2018年7月，「阿波羅」計劃公布一年之期，百度宣布與金龍客車合作開發的L4級自動駕駛巴士「阿波龍」量產下線；
●2018年11月，百度阿波羅與一汽紅旗聯合宣布將量產中國首批L4級自動駕駛乘用車；
●2019年9月，百度與一汽紅旗合作的紅旗EVRobotaxi駛上長沙，這款車被認為是中國第一款前裝量產的Robotaxi；
●2020年12月，百度與廣汽集團簽署戰略合作框架協議，將在現有高精地圖及自動駕駛合作基礎上,繼續深化在自主泊車技術、自動駕駛技術以及RoboTaxi無人駕駛計程車運營等領域的合作；
●2020年12月8日，威馬汽車和百度Apollo平台開發打造的威馬第三款智能純電動SUV面世，新車計劃於2021年發售。
百度旗下的apolong無人駕駛汽車，
2020年11月26日，福州。
無人駕駛很誘人，百度在robotaxi投入了大量精力，但也耽誤了太多時間，因為百分之百的自動駕駛要實現，至少也是10年，乃至20年後的願景。而在這之前，robotaxi要做到真正商業化實現自我造血，千難萬難。
哪怕強如谷歌，也未能給同樣押注robotaxi的Waymo業務，找到一條可觀的商業化路徑。
而那些走自己造車賣車商業模式的車企，則隨著自動駕駛的進步，逐步商業化。每前進一步，都能賣車，而且產品越好，賣的就越多，有了收入和數據，再反向促進研發。
這些車企想的很清楚，L5不能一步到位，可以從L2開始一點點疊代。等到L5級自動駕駛全面實現了，再做robotaxi之類的平台也不遲，實在不行還可以靠補貼塑造市場，總比死扛著研發更有確定性。
所以，這一階段的勝利果實，都被自主造車企業摘取了，雖然他們剛出場不被看好，但時至今日，造車三劍客、特斯拉等都為自己爭得了市場地位。
C
技術立命的百度，不得不選擇軟硬一體化路線。
參考手機和電腦行業，最先軟硬一體化的蘋果，成為當之無愧的行業老大。
汽車領域將這一策略發揮到極致的則數特斯拉，也被業界認為是目前自動駕駛的最佳方案。
珠玉在前，百度造車事業的追趕之勢猶如微軟、谷歌追蘋果。百度急需一個自營的深度綁定樣本，更好地展示其商業化落地應用：親自下場做出可以錨定整個行業的硬體整車，插下「定海神針」，引導整個產業以自己嫡系產品為錨點上下浮動，最終軟體、硬體兩條業務都更健康地發展。
在固守移動內容生態之外，造車是百度當下繼應用市場、O2O、外賣之後的新風口故事。
全球智能電動車行業，自2020年中迎來大爆發：特斯拉市值飆升到8000億美元以上，一躍超過全球五大暢銷汽車製造集團市值總和，並被列入標普500指數成份股；蔚來市值突破900億美元，小鵬、理想也來到300億美元以上。
特斯拉們的成功，很大程度上反映了當前資本市場上，主流諮詢公司、分析師和投資機構的預期。
百度從去年12月就不斷被傳出造車消息，有說跟吉利汽車、一汽紅旗、廣汽集團合作，有說跟威馬汽車合作。儘管百度當時尚未置評，但資本市場已經用實際行動表達了支持。
百度市值從低點的500億美元，一路上漲到600億美元、700億美元，截至上周五收盤，最新市值為819億美元。
但資本看好是一方面，百度牌汽車能否落地和規模量產才是決定成敗的關鍵。蔚來、小鵬們趟過的坑，百度大機率也要趟一遍。
況且，8年後的這條賽道上，已經多了更加強勁的競爭對手。何小鵬在百度官宣造車消息後，在微博評論：「今年大概有數家科技企業可能會成為不同模式的造車新勢力，這對智能汽車市場和新的移動生態真正的到來，會產生非常正面的加速影響。」
邁出第一步的百度，萬里長征遠不到勝利的時候。
參考資料：
1、《牽手吉利：百度官宣造車 股價一個月已漲67%》，新浪財經
2、《百度宣布組建智能汽車公司 吉利為戰略合作夥伴》，百度
3、《一個月股價接近翻倍，親自下場造車，百度迎來命運拐點？》，騰訊新聞深網
4、《百度成立智能駕駛事業群，但之前他們都做了什麼？》，GeekCar
5、《生態大會開幕，百度Apollo智能車聯重磅發布小度助手、百度地圖汽車版2021》，中國網
6、《百度緣何要「造車」？》，鈦媒體
7、《百度終於下場造車了，會成為下一個特斯拉嗎？》，奇偶派
8、《自動駕駛的殘酷終局：特斯拉、華為、蘋果、蔚來小鵬、百度、滴滴，誰能成為歷史註腳？》，錦緞
9、《百度吉利造車定了！重點面向乘用車市場》，第一財經資訊
