上周，WEY品牌下首款搭載了檸檬平台的混動DHT技術車型亮相，這是一款緊湊型SUV，鈦媒體前往日照進行了 搶先體驗試駕。

本次試駕由於保密需要，僅針對外觀設計和動力進行了體驗，而內飾部分和智能相關還有待之後的正式媒體試駕。同時，鈦媒體還參觀了日照智慧工廠，這款混動型SUV將從這裡下線。

檸檬DHT技術解析：省油、噪音低

在開始正式試駕前，我們先來講解一下檸檬DHT混動技術是什麼，一句話概括就是：更省油，噪音更低。檸檬DHT混動技術，整個系統架構可概括為「1-2-3」。即一套DHT高集成度油電混動系統、HEV/PHEV兩種動力架構、面向不同級別車型的三套動力總成。


在設計結構上，檸檬混動DHT有如下幾部分至關重要的零部件。分別是1.5L/1.5T混動專用發動機、雙電機控制器、DHT模塊、高規格動力電池。

1.5L/1.5T混動專用發動機，前者最大功率75kW，匹配100kW DHT模塊，系統綜合功率140-170kW；後者最大功率115kW，匹配130kW DHT模塊，系統綜合功率180-240kW。這次試駕的車型就是採用了1.5L混動發動機。

DHT模塊可理解為檸檬混動DHT的「傳動裝置」，包含了減速器、離合器、換擋機構以及雙電機。它採用雙電子泵設計，能夠基於整車需求調節電子泵的啟停；採用單離合設計，相比於雙離合，潤滑冷卻需求更低。而且在結構上十分小巧，相比傳統DCT降低50%以上。

高規格動力電池同樣是檸檬混動DHT核心零部件，這次的試駕車型上搭載了一塊1.7kWh的電池，可以提供更好的充放電特性，應對隨時的大功率電流輸出。


在本次活動開始時，鈦媒體還參觀了日照智慧工廠，這裡建設有衝壓、焊裝、塗裝、總裝四大全工藝車間，並跟隨建設有內外飾、座椅、底盤等零部件生產車間。

衝壓車間占地面積1.5萬㎡，共分為生產區、模修區、清洗區、模具存放區、庫區、鈑金區6個部分。車間規劃建設兩條A0級衝壓線體，最大噸位為2400噸，主要生產大型車身覆蓋件及成型複雜的關鍵內板件。


焊裝車間規劃有213台FANUC機器人(包含搬運、點焊、弧焊、螺柱焊)，主焊線自動化率100%。塗裝車間規劃51台ABB機器人，採用3C2B工藝IBS、UBSUBC及中面塗全部採用機器人代替人工作業，自動化率 100%。

另外，基於智能製造設備的大量引進及開發，以及全領域智能製造系統的跟蹤，使得生產車間自動化程度可以達到75%以上，在同領域製造類企業中處於領先地位。

可能比「兩田」還要聰明好用的混動體驗

了解完檸檬混動DHT技術，來看下首款搭載該技術的車型開起來感受到底如何。這款車型屬於緊湊型SUV，車身尺寸為4520×1855×1665mm，軸距為2710mm。


外觀造型設計上，有肌肉感，線條有張力。中網的設計比較有科技范兒，兩邊的LED大燈向斜後方上挑，燈側面還有WEY品牌的logo，突顯了豪華感。

車輪採用了225/55 R18的輪胎，這樣可以更好的節油，跑出更多里程。從整體搭配上來看，建議後續可以推出19寸輪轂的選裝，會和車身比例更協調一些。


車身後部設計比較有動感，類似尾翼的設計中可以看到兩顆後置攝像頭，從位置來看，一顆是倒車攝像頭，另一顆可能是為了車內的流媒體後視鏡提供視角。車尾沒有排氣露出，被完全包裹起來，這也符合混動車型的定位。

由於本次試駕只限於體驗車輛行駛感受和動力體驗，不涉及內飾和智能駕駛部分，我儘可能講行駛體驗講細緻一些。

動力部分採用的是1.5L混動專用發動+DHT100（100kW高集成混動變速箱），作為中國自主品牌首款雙電機HEV架構（自主研發）,主打城市使用場景下的經濟性，動力系統綜合效率可達43-50%。實際用起來的感受基本等同於2.0T發動機的動力。

在開始的城市紅綠燈路口等擁堵路段下，主要以純電模式行駛，發動機停轉，這時車內非常安靜，在時速35公里下，基本都是以純電模式行駛。而在通過路口時，如果踩下的油門比較重，想要提速，發動機就會同時啟動配合電機一起，會有一個不錯的提速感受，快速通過路口。

在把能量回收力度調為標準下，鬆開車輛油門，並沒有太多的拖拽感，和開普通燃油車的感受一致。通過觀察能量流圖表，可以發現基本在通過一個路口後，電池電量就會從50%恢復到60%左右。據技術人員介紹，發動機在給電池充電時，電池電量基本上會保持在40-60%之間，為了給能量回收留下空餘空間，所以並不會充滿。


在正常通常的城市道路行駛時，車輛主要在EV模式和串聯模式下自動進行智能切換，保持發動機在一個高效率的工作狀態，這時候的油耗基本在百公里5L左右，燃油經濟性好。實際感受中，發動機基本維持在2000轉左右，在駕駛艙內只能聽到非常輕微的發動機聲音，整車的NVH很好。

當開上高速道路後，車輛會在EV模式和發動機直驅模式間切換。當發動機處於直驅模式時，能量效率較串聯提升3%~5%。而在高速超車時，發動機經濟擋直驅切換為動力擋直驅模式，同時發動機、驅動電機、發電機共同全負荷輸出，提供最佳動力，及最高動力響應。解決其它混動系統高速超車乏力的現階段混動用戶痛點。


通過從日照到青島的一路駕駛，這套檸檬平台DHT混動技術的表現還是相當智能的，會根據車輛駕駛的不同路段和遇到的狀況自動切換不同的動力輸出模式，降低了油耗，還給了駕駛者一個靜謐的空間，相比鈦媒體以往試駕的本田、豐田的混動車型在動力模式切換上會更加的智能。

總結

隨著國家大力推廣普及新能源，消費者對於新能源車的接受程度越來越高，混動車型減免購置稅，在購買上價格更有競爭力，相對於燃油車具有更好的燃油經濟性，在日後使用成本上也會更實惠。

WEY的這款基於檸檬平台DHT混動技術的SUV也即將在日照的智慧工廠量產下線，而對於消費者最關心的定價問題，相信也會在不久之後就會公布。（本文首發鈦媒體APP，攝影/作者：項歐）