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不得不說，如今真是一個「百花齊放」的時代。
一直經營國外市場，鮮有在國內露面的漢威機車，也在今年發布了一款名為G30的復古ADV，我更願稱之為：國產版的皇家恩菲爾德-喜馬拉雅，為什麼這麼說？我們看圖說話。
下圖是Royal Enfield（皇家恩菲爾德）旗下著名的探險車——喜馬拉雅，這款車在國外擁有非常好的口碑和不錯的銷量，可以說是小排量探險車的佼佼者，尤其是在歐洲，因其皮實可靠，輕巧便捷，非常適合穿越冒險，深受當地摩友的喜愛。
Royal Enfield（皇家恩菲爾德）喜馬拉雅搭載的一台單缸風冷411cc的發動機，最大功率為24.5匹/6500轉，最大扭矩32牛米/4250轉。海外售價4999美元，國內大貿售價高達6萬元左右。那麼今天要講的這台漢威G30，除了外觀之外，還能否與其相提並論呢？
言歸正傳，我們先來看漢威G30的外觀造型以及基礎配置。外觀方面，毫無疑問，與喜馬拉雅的相似度高達95%以上，純正的歐式復古探險車的風格，野性與機械感的完美結合，讓人駕駛慾望倍增，很想來一場說走就走的冒險。
不得不說，漢威G30算是很好的抓住了國內市場的空缺，填補了這一細分領域的空白。且不說原創度的問題，至少在外觀上，我認為它是成功的。
在基礎配置上，漢威G30甚至比「本尊」喜馬拉雅還要「技高一籌」。
首先，G30的發動機採用的春風的單缸水冷四氣門249cc發動機，也就是250NK同款，最大功率26.5匹/9000轉，最大扭矩22牛米/7500轉，廠家標稱極速128km/h，平均油耗3.1L/百公里。
可以看到，G30最大馬力與喜馬拉雅相差不大，甚至還略有領先，但最大扭矩方面則要低了近三分之一，並且喜馬拉雅的風冷發動機雖然技術老舊，但卻非常的皮實可靠，整體的發力轉速非常靠前，是非常典型的拉力車輸出風格。
而G30搭載的春風250NK發動機則是一台追求高轉速和極速的發動機，更適合用在運動街車、跑車上面。不過好在春風這台250nk發動機各方面口碑和可靠性都還不錯，國內車友的認可度也較高，用在G30上面也不失為一個好選擇，畢竟要開發一套全新的發動機投入太大了，並且就算造出來了也不一定被認可。
硬體配置方面，漢威G30採用的搖籃式鋼管環抱車架，這一點與喜馬拉雅一致，保持車輛在探險騎行中的剛性需求，並且原廠自帶發動機下護板，坐墊也設計得比較寬大舒適。整車重量也控制得不錯，整備質量145kg，座高800mm，最小離地間隙185mm，軸距1410mm，這幾個數據保證了它的「越野下限」不錯。
前叉採用的35mm直徑倒置減震，行程120mm，後減震為可調式的中置氣囊減震，行程42mm。相比於喜馬拉雅，配置上看似提高了，但減震行程卻遠遠不及，所以實際越野能力可想而知。
值得稱讚的一點是，漢威G30採用的前19寸後17寸的輪圈，並且有鋼絲輻條輪轂+全地形輪胎的配置，油箱容積達到了19升，對於其249cc的排量來說，足以應付近600公里的續航里程。
其他方面，漢威G30全車標配LED燈源，比喜馬拉雅的鹵素燈泡更適合國內天氣和城市路況；剎車方面前雙活塞單碟剎+後單活塞單碟剎，標配ABS系統；儀表有顏值不錯的LCD液晶儀表和TFT大屏儀表可供選擇，並且還有原廠鋁合金三箱選配，但看樣子還沒有開發出一套原廠護槓。
總而言之，漢威G30模仿到了成功車型——皇家恩菲爾德-喜馬拉雅的80%以上，但實際配置與定位卻與其大相逕庭，它並不是一台可以像喜馬拉雅那樣拿來真正的玩穿越、玩探險的硬派ADV，而更像是一台披著硬派探險車外表的復古車，滿足日常騎行以及一些簡單的休旅遊玩，但這對於國內絕大多數摩友來說，已經足夠了！
售價方面，漢威G30標準版售價19880元，目前有2600元的優惠活動，所以到手價是17280元。真卡輻條輪和鋁合金三箱都屬於選配範疇。你認為這個價格怎麼樣呢？
至於這款車究竟「內功」如何，
唯有時間方能檢驗。
除此之外，漢威還發布了250-SC的升級版SC-X，相比老款增加了真空輻條輪和全地形輪胎。這也是一輛採用春風單缸250發動機的車型，但是看目前國內這個排量段的火熱程度，漢威想分一杯羹怕是得想想辦法了，希望其PPT上的更大排量的車型不只是「紙上談兵」。
漢威也來趕一波「降價風潮」，旗下多款車型都有較大的優惠幅度：
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