歷經7代更迭的3系一直被視為品牌的精髓，它將寶馬引以為傲的運動基因發揮到最大，確立了品牌的核心價值精神，而出色的銷量也證明了消費者對其的認可。
不過，在以往的中國豪華B級車市競爭中，寶馬3系大多時候並不敵奧迪A4L與奔馳C級。拿2018-2019這兩年的年銷數據為例：2018年奧迪A4L：167923輛 奔馳C級：156567輛，2019年奧迪A4L：167689輛 奔馳C級：154614輛。而寶馬3系這兩年銷量分別為134479輛與109161輛。到這裡不難看出，寶馬3系落後兩位老對手的不止一丁點。
但在2020年，寶馬3系以15.6萬輛的成績實現了反超，2021年繼續穩定在冠軍位置。1月份拿到20324輛銷量，2月份同樣達到了10304輛，連續兩次進了轎車銷量榜的前15名。2019年全新3系上市，也正是這一次疊代，讓寶馬完成了逆襲。稍微關注這款車型的網友都會知道，起初全新3系並不被看好，那麼在這樣的情況之下它是如何完成逆襲的呢？
全新3系存在的最大爭議，就是捨棄了引以為傲的操控標籤，不再走純粹的運動路線，這讓不少寶馬粉心碎。但是話說回來，即便如此全新3系的操控性能在同級別車型中，依然屬於一流。對於很多普通消費者而言，很難感受出其中的差距。
而拋開操控性這一點，相較於上一代車型而言，全新3系的綜合實力是全面提升的。這一代3系明顯偏向於家用化，空間大幅增長，標軸版軸距達到了2851mm，長軸版達到2961mm，帶來了更強的乘坐舒適性，而這樣的轉變顯然更加符合家庭用戶的喜好。
除此之外，設計上的大幅提升也很容易打動消費者，全新3系突破了歷代車型上的一些經典語言，而更加扁平的雙腎、全新的天使眼車燈組都展示了更為新穎、年輕形象。內飾的短板也相應被補齊，歷代車型被吐槽的廉價感不復存在，取而代之的是更為精緻科技、更具質感、且不失運動氛圍的全新設計。
在這些顯而易見的地方極大提升，也更加容易說服消費者買單。或者換句話說，在這一代3系的打造上面，寶馬變得更加精明了，學會了迎合市場。
自身產品力更為均衡，同行襯托也必不可少。奧迪引以為傲的數字化座艙內飾並未普及到A4L身上，與全新3系比起來反而稍顯單調，同時A4L使用的7速雙離合變速器在市場上一直投訴不少。奔馳C級更是減配到了1.5T排量，這兩款車型在核心動力上都有硬傷。而全系2.0T排量+采埃孚8AT變速器的動力組合無疑讓3系顯得厚道了許多。
不過汽車市場永遠具有不確定性，昔日落後的3系如今反敗成王，是否可以代表它能一直穩居冠軍位置呢？答案顯然具有不確定性。特別是全新奔馳C級公布以後，憑藉著這套酷似小S級的設計，也引起了市場消費者極高的期待，而奧迪A4L在終端放價越來越猛。總而言之，為了爭奪市場份額，各家都會使出渾身解數，我們也將拭目以待。
