駕培大數據：林志穎代言的YY學車投訴率爆表，平台難監管

2021-03-18

平均每百台教練車，每個月卻能發生超過三百次投訴？

隨著3.15消費維權日的到來，與汽車相關的投訴案例更是絡繹不絕。在汽車整個使用周期中，最早接觸到汽車的無疑是學車這一環節。而每年來自駕駛培訓方面的投訴，也成為一大熱點。

近日，南都大數據研究院出行研究課題組對2020年廣州市駕培行業進行了調查，並通過權威部門發布的下半年本地駕培行業數據，通過獨家大數據分析及梳理，整理出半年駕培行業投訴率、考試通過率以及事故率等人們最關心的數據，為大家今後選擇駕校提供重要參考。

10月份投訴率大爆發

學時安排投訴占比超四成

去年由於疫情，上半年整個駕培行業都處於非正常運營狀態，尤其是第一季度，幾乎處於停擺之中。疫情期間，廣州市報名學車人數同比暴跌近九成。直到四月下旬，隨著廣州市駕駛培訓正式恢復全科目考試，學車正式宣布重啟。

因此，南都大數據研究院出行研究課題組梳理了去年下半年全市駕培行業各家駕校的投訴率、考試通過率（場地及道路考試）、取得駕照後三年內事故率等重要數據，為廣州市駕培企業列出了一個真實、客觀的榜單，大家以後學車時，也可以從中對各家駕校的教學水平及服務質量心中有數。

根據廣州市交通運輸局2020年駕培行業統計數據顯示，進入2020年下半年，全市駕培行業發生的投訴量呈現波浪式起伏，最突出的是在10月份，投訴量高達1000宗，遠超其它月份。

南都記者了解到，這是由於當時剛好9月份交運的法人由於突發事故去世，其控股的分部約有2000多名學員「無人認領」，教練也沒有工資發，學員交了錢學車沒了下文，結果對於該駕校的大量投訴就累積到10月份集中爆發。除了10月份由於突發事件引起，其它每個月的投訴總量，基本上都在400-600多宗之間。

綜合2020年7-12月，全市駕培行業共有投訴3733宗，其中涉及「教學質量」問題1206宗，占比32.31%；「學時安排」問題1521宗，占比40.74%；「服務態度」問題705宗，占比18.89%；其他問題301宗，約占8.06%。

由此可見，四成投訴種類，來自「學時安排」問題，「教學質量」問題占了三成；而「服務態度」問題，占比不到兩成；剩下的是「其他問題」不滿意（例如退學、退費等等)。

據了解，為了保障學員的利益，除了傳統的「一次性付費服務」的模式（學員報名學車時，向駕培機構一次性支付學費）。去年廣州市駕駛培訓行業協會還推出了「第三方存管服務模式」。該駕培服務新模式，通過學費第三方存管服務模式，學員交納的部分學費將凍結在學員本人銀行二類帳戶，由銀行代存管，並根據學員學車進度，經學員確認後逐次劃撥至駕培機構，實施「先學後付」，更有效保障學費資金安全。截至去年底，全市已有26家駕培機構提供學費第三方存管服務。

悅悅月月霸占投訴榜首位

南都大數據研究院對去年下半年月度百輛車投訴量排名前十位的駕培機構進行分析，發現有幾家駕校，無論是投訴總量及百輛車投訴量，均長期位列投訴榜前列。其中，悅悅的投訴率可以說月月高居榜首無懸念。其次是碼雲、交運兩家企業，均為2020年下半年投訴率TOP10榜單前三名常客。

根據南都大數據研究院數據分析顯示，去年7-12月百輛車投訴量平均值，悅悅以303.9宗高居榜首，其次是交運，為167.9宗，第三名是碼雲，有113.3宗。這三家去年下半年的百輛車投訴量，遠遠高於其它駕培機構。

（數據由廣州市交通運輸局公布）

不過，南都記者注意到，在三家投訴率最高的企業中，交運下半年投訴率暴增，內有原因。其實從去年學車按下重啟鍵之後，廣州市交通運輸局開始公布駕培行業統計數據以來，交運均沒有進入過投訴率前十名，而其在投訴榜迅速「崛起」，主要是在9月份之後，這也是該公司法人意外身亡事件後，整個公司處於非正常管理運營下的狀態。

而碼雲也在一定程度上受到高層人員變化影響。據知情人士透露，近年，碼雲從以前的一家駕考平台，發展成有自己實體駕校的企業。去年，該企業招了4000多名學員，作為一家新駕校，從僅有一個場地迅速擴充到具備六七個場地的經營規模，而當他們將這行數千名學員回流的現金繼續大舉擴張時，卻遭遇國內疫情，一下子就被擊垮。原負責人將該駕校進行轉讓後，在接管過程中出現了問題，各類投訴在去年下半年激增。

至於每個月都位居廣州市駕培行業百輛車投訴量第一的悅悅，2019年領到道路運輸經營許可證。南都記者從天眼查了解到，它的全稱為"廣州市悅悅駕駛培訓有限公司"，品牌名稱為YY學車，成立於2013年，定義為網際網路駕考平台，兩年前，由影視明星林志穎代言的YY學車海報，曾經在廣州各區域的地鐵站、公交站、公交車等戶外媒介上高調出現。同時，其在廣州市還有一家名為樂駕無憂的駕駛培訓有限公司，該公司於2016年底成立。根據廣州市交通運輸局發布的去年駕培機構月度投訴總量，去年7月份悅悅的投訴總量達到89宗，8月份則為70宗，9月份有77宗。除了在9月份被交運（102宗）搶占了投訴總量頭名，其它兩個月份他們的投訴總量幾乎是第二名的一倍。

據駕培行業一名資深人士介紹，有個別投訴率較高的平台還控股其它駕校，雖然這些駕校在投訴率方面並不算突出，但其實他們的學員都是通過該平台招生消化。作為學員，報名時只知道自己通過某平台報名，一旦投訴針對其控股的駕校，根據廣州市交通運輸局的統計，也直接算到該平台上。

觀察：網際網路平台一旦「爆雷」後果更嚴重

有人認為，在各行各業都「觸電」的今天，電商平台的出現，也會各個行業帶來經營模式上的創新。

「至少，電商平台並不適合駕培行業。」廣州市駕培行業協會秘書長黃嘉輝這樣認為。在他看來，網際網路只是是一種報名和招生手段，對外宣傳的旗號，說是能夠解決行業痛點，但一旦出事，「雷一爆」，帶來的負面影響比傳統駕校還要多。駕培行業長期存在的痛點，如預收費、吃拿卡要等等，電商平台都解決不了。

其實學車流程並不複雜，離不開教練員、教練車、教練場三個要素，這些要素都需要駕校才能提供，而且駕校來做才合規。如果在這個基礎上，多了一個網際網路中介，能起到的作用實在有效，本身他們並不具備培訓資源，卻承諾提供相應的駕駛培訓服務，歸根到底，也還是要靠駕校落地實現。此外，搭建平台和招生成本所產生的費用，最終也都要轉嫁給消費者。所以，只能壓低合作駕校或教練員的收益，來實現與傳統駕校競爭。但這樣的結果就是教學質量完全得不到保證，最終受害的也是學員。

網際網路駕考平台，截至目前不乏試水者，但鮮有獲得成功的。其實，它們的存在，只是把以前消費者分散的需求集中了起來，迎合了一些年輕消費者的報名需求，巧妙地採取了網絡化、線上包裝的形式，卻容易帶來極大的監管風險和隱患。而在法律法規的監管方面，至今仍是一片空白。加上本身這類駕考平台同樣採取的是一次性預收費方式，一旦出現問題，學員難免吃了啞巴虧。

因為，這類電商平台一旦倒閉，根本沒有什麼固定資產，人、車、場地一樣都沒有，根本無法「消化」已經報名的學員。可以說，相比實體駕校，電商平台顯得更不靠譜。

以前，也的確有個別駕校倒閉、教練跑路的案例，但由於他們是線下招生，學員數量相對有限，出現問題「善後」工作也比較容易應對。

相比之下，現在網絡平台一旦出現這種收錢方捲款走人的情況，涉及的學員數量會相當龐大，也為相關部門妥善安排這些受害學員完成學車流程製造了極大困難。除非政府相關職能部門能把電商平台的學員預收費有效監管起來，通過第三方託管，才能最大限度地將電商平台的風險降低。

一名駕培行業內部人士也稱，網際網路駕考平台最大的問題，就是招生之後，把一個個學員丟給有合作關係的教練進行培訓。但教練多數都是掛靠駕校性質，難以有效監管，一旦有教練突然轉型或者跑路，作為招生的平台方，也毫無辦法。這也是他們招生量較大，但投訴量也會遠遠高於其它駕校的原因。

通過率：

駕馭、福華考試人數多、通過率相對較高

值得一提的是，廣州市交通運輸局公布的2020年下半年月度通過率排名榜單中，無論是場地駕駛技能考試（科目二），還是道路考試通過率（科目三），排名前十位中，有些通過率高達80%以上的駕培機構，考試人數只有個位數，甚至只有一個人應考。因此，南都記者認為，這種通過率排名，並不能夠真實、客觀地體現出各家駕校的教學質量。不過，對比將考試人數和通過率作出比較後，還是不難發現，有些駕校通過率會比較符合真實水平。比如，每個月考試人數最多的廣州市駕馭駕駛員培訓有限公司，場地駕駛技能考試（科目二）、道路考試通過率（科目三）月均考試人數均達到2000人以上，通過率基本上穩定保持在70%以上。

此外，科目二中，考試人數較多、通過率從50%-70%不等的，還有廣州市福華機動車駕駛員培訓連鎖有限公司番禺分公司、花都區四角圍駕駛員培訓有限公司、花都區西城機動車駕駛員培訓中心，至於廣州市里程機動車駕駛員培訓有限公司，根據數據顯示，科目二也保持了三個月有數百至上千人應考。只不過，他們的通過率均不足五成。而在科目三中，除了廣州市駕馭駕駛員培訓有限公司每個月都保持2千人以上的考試人數，通過率也基本上保持在七成左右。廣州市福華機動車駕駛員培訓連鎖有限公司、廣州市福華機動車駕駛員培訓連鎖有限公司番禺分公司的月度考試人數均在500人以上，他們的通過率，基本上在70—80%之間。據知情人士透露，目前廣州市直營駕校不足10%，駕馭、福華均為直營大戶。

可以說，在去年疫情期間，有些駕校也推出了免接觸學車手段，包括引入模擬駕駛器以及網課模式，讓學員通過手機就能夠「玩轉」培訓全過程。這些創新手段，也對部分駕校提升培訓水平，提高通過率起到了一定的作用。

經營現狀調查：全年學車族達51萬

根據廣州市交通運輸局2020年駕培行業統計數據顯示，截至2020年12月31日，廣州市共有普通機動車駕駛員培訓機構153家、機動車駕駛員培訓教練場經營企業6家（內含1家同時具有普通駕培和經營性教練場經營資質企業）。全市共有教練場626個，教練場總面積569.2萬平方米。如果按照轄區註冊分類，駕培機構分布最多的是增城區，有29家，占比18.9%。

駕培車輛方面，去年全行業教練車保有量11393輛，平均車齡4.32年。其中，小型汽車11310輛，平均車齡4.07年，占比99.3%（絕大多數是手動擋車輛，占了84.6%，自動擋占比為14.7%）。南都記者從廣州市駕培行業協會了解到，以車型品牌而論，一汽大眾捷達、上汽大眾桑塔納和捷達獨立品牌的車輛約有7600台，占全市教練車63.5%；廣汽傳祺旗下車型約有2000台，占16.9%，其餘教練車的品牌分別有奇瑞、斯柯達、東南、本田（鋒范為主）、比亞迪、東風、力帆等，均比較分散，數量不多。

全行業共有教練員14753名。其中男性教練占絕對主導地位，有13205名，占89.5%；女性教練1548名，占10.5%。教練員年齡結構方面，31-40歲教練員5276名，占比37.4%；41-50歲有4865名，占比33.8%；50歲以上有3134名，占比21.3%，30歲及以下教練員1478名，占比7.5%。顯然，31歲至50歲的中青年，構成教練員的主力人群。

受新冠肺炎疫情影響，2020年上半年全市駕培機構招生14.36萬名，低於往年同期招生水平，隨著駕培行業復工復產全面推進，2020年下半年駕培市場呈現復甦狀態，全年累計新招學員共51.33萬名。其中，學員年齡結構方面：18-22歲學員158744名，占比30.92%；23-30歲學員169281名，占比32.98%；31-40歲學員125133名，占比24.38%；40歲以上的學員60173名，占比11.72%。