銷量是檢驗汽車品牌是否受到消費者喜歡的直接標準，因為它是老百姓用真金白銀投出的數據，比各類型的宣傳要實在得多。所以，汽車品牌的銷量高低有時會成為了消費者買車時的參考，同時也是該汽車品牌實力的象徵。
現階段，合資車依然是國內消費者買車時主考慮的對象，那麼它們的銷量又是誰多誰少呢？隨著各大合資品牌在近日公布了它們2021年3月份和第一季度的銷量，謎底已正式揭曉。其中，大眾汽車的銷量超過豐田，而雪佛蘭、馬自達靠後。
大眾
2020年，大眾汽車全球銷量被豐田汽車全球銷量超過的場面還歷歷在目，不過到了2021年第一季度的中國市場，大眾汽車的銷量終於把豐田汽車的銷量給超過了，看來「豐田是世界的豐田，大眾是中國的大眾」還是有道理。
具體來看，上汽大眾在3月份累計賣出112500輛車，第一季度累計賣出249100輛車，而一汽大眾在第一季度則賣出了337000輛車。總的看來，「南北大眾」在第一季度累計賣出了586100輛車。顯然，這樣的成績在合資品牌中是當之無愧的第一名。
大眾汽車在第一季度能取得58.6萬餘輛的銷量離不開朗逸、途觀L、帕薩特、邁騰、途岳等車型的持續熱銷。如今，大眾汽車在新能源汽車領域也已發力，譬如已經開賣的ID.4系列和準備上市的ID.5和ID.6系列，隨著它們在市場中的鋪開，大眾汽車的銷量還會更進一步。
豐田
豐田汽車在中國市場所採取的銷售策略與大眾汽車一樣，都是「兩條腿走路」。大眾汽車有「南北大眾」，豐田則有「南北豐田」。
具體來看，一汽豐田在第一季度累計賣了22萬輛車，用一汽豐田自己的話說：「他們超107%完成了銷量目標。」那麼廣汽豐田的戰績如何呢？從廣汽豐田發布的「銷量海報」看：廣汽豐田在3月份累計賣出了69386輛車，1-3月份累計賣出了207686輛車。
雖然廣汽豐田第一季度的累計銷量要比一汽豐田少，但是考慮到一汽豐田的車源更優質，譬如有名聲在外的「卡羅拉」、RAV4、亞洲龍等車。如此一來，銷量高也就不奇怪了。
總的看來，「南北豐田」在第一季度累計賣出了427686輛車，算下來，要比「南北大眾」少了158414輛。因此，合資車第一季度的銷量，大眾是第一名。不過話又說回來，不管大眾和豐田的銷量誰多誰少，賺大頭的總是遠在德國的大眾和日本的豐田，當然，還有在長春的一汽。
本田
大眾和豐田的車能在中國市場賣得好，產品力和品牌力是關鍵，除此之外，「雙車戰略、雙品牌戰屢」對於總體銷量的提升也是功不可沒。這方面，本田也玩得很「6」。
2021年3月份和第一季度，本田得益於廣汽本田和東風本田的齊發力，在3月份累計賣出了151218輛車，其中廣汽本田貢獻76203輛，東風本田貢獻75015輛。另外，在第一季度，本田累計賣出390231輛，其中廣汽本田貢獻180110輛，東風本田貢獻210121輛。
本田汽車能在第一季度取得390231輛的成績並不意外，因為本田旗下的很多車型在國內都很受歡迎，譬如雅閣、思域、CR-V等。其中的雅閣是常月「霸榜」國內中級轎車銷量冠軍，思域也是年輕人最喜歡的緊湊型運動轎車之一，而CR-V在合資SUV這也是名聲赫赫。
除此之外，本田的混合動力汽車所占市場份額也在穩步上升，在1-3月份累計賣了21662輛。雖然現在各個車企都在推出純電動車，但是未來，混合動力汽車還會存在很長一段時間，而這恰恰又是本田的強項。屆時，只要市場大環境不受影響，它的銷量還會有進步空間。
日產
不同於大眾、豐田、本田，日產在國內僅實行「雙品牌戰略」，並沒有「雙車戰略」。而且在「雙品牌戰略」下，鄭州日產又以輕型商用車為主，嚴格意義上講，並不能把它歸為乘用車版塊，所以日產的銷量自然是不如大眾、豐田、本田。
具體來看，據日產汽車中國區發布的「2021年第一季度銷售業績新聞稿件」所得知：日產（包括啟辰）乘用車3月和1-3月的累計銷量分別為100934輛和289154輛。
日產能取得28.9萬餘輛的銷售成績，第七代軒逸、逍客、奇駿、天籟等車自然是功不可沒。今年，日產全新奇駿會上市，純電動車Ariya也會亮相，屆時，它們能否帶動日產新一輪的銷量增長值得期待。
福特
目前，福特也在「雙品牌戰略」這條路上走得越來越遠，除了有長安福特外，更接地氣的江鈴福特也愈發受到福特的重視。看來福特也明白了「不把雞蛋放在同一個籃子裡」的重要性。
具體來看，據福特中國單方面公布的信息看：福特在中國第一季度的銷量為153822輛，同比增長73%。再來看看長安福特公布的銷量，1-3月份，長安福特累計賣出了64399輛車。
顯然，長安福特作為福特在中國市場的重要一環，它的銷量與其它合資品牌相比還是少了點，這也直接導致福特從一流合資品牌淪為了二線合資品牌
通用（別克、雪佛蘭）
關於2021年3月份和第一季度的銷量，別克和雪佛蘭並沒有單方面公布，不過根據通用汽車發布的銷量數據看，別克取得的戰績還不錯，至於雪佛蘭的銷量則一般。
具體來看，別克在第一季度的累計銷量為22.4萬輛，甚至要強於福特，至於雪佛蘭，它在第一季度的銷量僅僅只有6.4萬輛。
顯然，雪佛蘭的銷量無論是在整個上汽通用體系中，還是在整個合資品牌中都不夠亮眼，而雪佛蘭成為今天的境況也有跡可循。
一方面，它要面臨「內部競爭」，上汽通用把好的資源都給了別克、凱迪拉克，雪佛蘭要靠自己。另一方面，它也要面對「外部競爭」，雪佛蘭在與大眾、豐田、本田這類一線合資品牌搶市場的同時還要與國產車競爭，可就憑雪佛蘭旗下車型的產品力還是有難度。
馬自達
雪佛蘭銷量差，馬自達也好不到哪裡去。據馬自達（中國）企業管理有限公司發布了銷量數據顯示：2021年3月份，馬自達累計賣了18718輛車，其中一汽馬自達賣了8299台，長安馬自達賣了10419台。另外，馬自達第一季度累計銷量為49909輛，其中一汽馬自達為17297台，而長安馬自達則為32612台。
其實馬自達第一季度的銷量並不算多，不過馬自達對自身的定位不一樣，作為小眾品牌，它服務小部分人即可。目前，馬自達一個季度能有5萬輛左右的銷量，一年也能有20餘萬台銷量，雖然增長率有限，但是能做到盈利，小日子還是能過，唯一不足的就是年銷售20多萬台的體量抗風險能力不強。
需要注意的是，本次合資品牌的第一季度的銷量盤點，現代和起亞並沒有在其中，並不是筆者不想寫它們，而是截止到寫稿，現代和起亞並沒有公布它們的季度銷量。不過以它們在市場中的表現看，現代汽車的銷量超過馬自達、福特的問題並不大，至於起亞會比較懸。
寫在最後：
通過盤點合資品牌第一季度銷量筆者發現一個現象：在頭部的合資品牌已愈發強大的情況下，其它合資品牌想維持原有的銷量已經不太容易，除非要有自己獨特的品牌調性，這點馬自達做得很好。反之，在這種情況下而不是一味地「打價格戰」，這點雪佛蘭是負面教材。
另外，「雙品牌、雙車型」戰略真的很適合中國市場，日產要想想法子才行。（優視汽車向前編輯報導）
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