這是panameraGTS sport turismo的版本，前面可能有人會質疑，這不叫旅行車，叫獵裝版，這台是2019款的車型目前已經停產了，但仍然在售，所以可能你還能夠買到2021款中期改款的panamera，已經上市，但是GTS的車型已經沒有了sport turismo的版本，而新上的turbo s也是沒有sport turismo的版本的，所以換言之，這是你目前唯一能夠買到的最強性能的大屁股sport turismo的panamera，如果你還不清楚panamera的命名方式和所代表的配置階級。
簡單科普一下，目前入門的車型全部都是2.9T的，若名字上帶4就是四驅的車型，在往上是s的版本，s全部都是4S，也就是四驅的車型，同樣都是2.9T，但是s的版本可以去到440匹的最大馬力，再往上就是GTS的車型了，4.0T，在往上也就是最頂級的版本，就是turbo s的版本，也是4.0T，但是最大馬力可以去到了630匹。
在保時捷家族的命名體系中，基本上是遵循的4代表著四驅，然後S、GTS、 turbo、turbo s的這麼一個進階順序，但是並不是所有車系都有這一些對應的版本，也不是說沒4就一定不是四驅，這個只是我們這些不懂車的、非專業人士的一個簡單理解和記憶的方法，如果你很懂，也歡迎你在評論跟彈幕區來給我們科普一下。
速度可以用很多種方式去形容，比如數據，4.0T V8渦輪增壓發動機匹配了一個8速PDK變速箱，最大馬力460匹，最大扭矩620牛米，百公里加速只需要四秒鐘，從絕對的加速體驗來說，在極致的sport plus模式下，這台車是殘暴的，變速箱保持高轉，動力通過變速箱幾乎沒有任何潤滑的感覺，拳拳到肉作用在椅背上，非常痛快。
方向盤在保時捷里算是中等水準，畢竟現在還有幾台SUV來拉低這種操控感的平均值，但是基本的精準度是有的，而且帶點路感，然後又有點重重的感覺非常上頭，重點是這套空氣懸掛，在這個模式里支撐性非常棒，整台車感覺再用一種低姿態的戰鬥格貼著地面飛行，而且輪胎的抓地力極其好，後輪315的大寬胎可以死死抓住地面，再加上價值27600的後輪轉向，這台車的操控不像一台兩噸多的大怪物，就像一個怪物，而且最怪的是這個時候很安靜很詭異，油門賊溫柔，怎麼踩都不生氣。
踩到3000轉都很慵懶，感覺居然跟我平常開2.0T一樣，動力有點太舒服，不過可能跟他油門比較重也有一定的關係，踩起來會比較細膩一點，PDK平順性高得嚇人，然後雙離合最大的短板叢林起步的反應遲鈍基本是沒有的，甚至有別人看到這台車還在懷疑他是不是at的變速箱，基本沒有拖沓沒有頓挫，倒是會感覺到離合器硬連接的那種直接感，不過就很溫柔，而且這個底盤超級舒服，21寸的大腳都擋不住這個空氣懸掛的高水準，過濾顛簸非常舒服，巡航的感覺一級棒，總的來說上得了賽道，下得了小區，就是胎噪大了那麼一丟丟。
然後買保時捷一定要選擇sport choron套件，選裝是購買高端大眾系產品的常規操作了。保時捷、大排量、四驅、旅行車，這四個關鍵詞任意一個都能觸動某一個男孩子內心深處涌動的那股心跳，但是目前隨著時間的推移他們都已漸漸地逝去，箇中的某些元素都開始因為某些原因變質，或者變得愈發奢侈，可能是排放，可能是小眾，可能是成本，可能是生存，也可能是那個在追趕的我們已經在不知不覺中老去，現在還能把這幾個關鍵詞拼在一起的可能已經是我們這個時代為數不多的幸運了，只不過像這樣子的幸運，除了它好像還有一個傢伙。
