2017年以後，海馬汽車發展遇阻，一度落魄。但近年來，海馬汽車也一直嘗試自救，包括出售房產、股權等，以及不斷的與其他企業進行合作，尋求發展。


日前，海馬汽車發布公告稱，鑒於海馬汽車股份有限公司具備氫能汽車整車的研發與製造能力，並籌劃在海南自由貿易港開展氫能汽車共享出行示範推廣活動；鑒於北京航天試驗技術研究所具備低溫液氫和高壓氣氫生產製造技術，以及氫能基礎設施設計與建設能力，雙方決定建立戰略合作夥伴關係。2021年4月10日，雙方在海口簽署了《戰略合作協議》。


據公告內容，協議涉及以下方面，雙方共享氫能行業最新發展情報，參與氫能相關標準建設；合作制定地方省市氫能發展規劃並向相關部門推介；針對氫能具體合作事項共同申報發明專利；合作共建海南科研用水電解制氫設施和撬裝式加氫站；合作共建海南環島固定式加氫站群，促進氫能汽車示範推廣；共同開展低溫液氫開發與應用技術研究，推動車載液氫使用；共同研究運用「綠氫」技術，幫助海南省實現「氫能社會」願景；共同參與海南國家生態文明試驗區清潔能源項目建設；共同摸索航天技術軍民融合應用、先進節能與環保技術應用；其他雙方認為可以合作的領域。


據了解，雙方將共建海南首座水制氫及高壓加氫一體化站，並計劃於今年10月前建成投放運營。顯而易見，海馬汽車將藉此正式踏入氫能源汽車賽道。


借道氫能源 海馬這次合作能自救否？


近年來，隨著海馬汽車發展陷入僵局，海馬汽車的合作方也不斷出現，包括其為之代工的小鵬汽車以及坊間傳出的合作方保時捷等，這些合作的目的無非是為海馬汽車尋求生存、發展空間。


海馬汽車與北京航天試驗技術研究所之間的合作想必也是出於同樣的目的。據公告內容顯示，北京航天試驗技術研究所主營業務為，航天動力試驗技術研究、測控技術研究、航天推進劑研製、環保技術研究、低溫技術研究、電子數顯技術研究、相關產品開發與技術服務。且具備低溫液氫和高壓氣氫生產製造技術，以及氫能基礎設施設計與建設能力。




海馬汽車公告指出，雙方本將在氫氣製造、液化、存儲、運輸和加注等領域開展戰略合作，共同推進清潔能源推廣應用，助力海南自由貿易港國家生態文明試驗區建設。該合作符合海馬汽車的戰略發展需要，對海馬汽車具有積極意義。


事實上，在新能源汽車的風口上，氫能源汽車一直被認為是最具有前景的類型。氫能燃燒熱值非常高，相當於同等質量汽油的3倍。且氫能來源廣泛，燃燒產物是水，清潔無污染，能夠滿足人類社會可持續發展的需要。因此，無論從能源的角度還是環保的角度，氫能無疑是最具前景的能源之一，而氫能源汽車也是最具前景的新能源汽車之一。


值得一提的是，入局氫能源汽車本身也符合海馬汽車的規劃，"十四五時期，海馬汽車將全面轉型新能源汽車和智能汽車。"海馬集團董事長景柱曾表示，海馬將"優先智能汽車、合作電動汽車、死磕插混汽車、深耕氫能汽車"。




但海馬汽車能否藉助氫能源汽車翻身卻未可知。據了解，儘管理論上氫能源汽車最具前景，但事實上並不乏汽車行業的巔峰人物對此表示不看好。3月11日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在推特上表示，燃料電池是「智商稅」，用在汽車上是一個愚蠢的選擇。


當然，布局氫能源汽車的車企也不在少數，包括國內上汽集團、廣汽集團等，海外豐田汽車等都對此有著較為深入的規劃。但現階段，氫能源汽車仍在發展狀態，因此，海馬汽車是否能夠藉此自救甚至重現榮光充滿著不確定性。


海馬汽車需要背水一戰


海馬汽車踏足尚未發展起來的氫能源汽車領域或許有其對未來布局的規劃，也許只是一種無奈之舉。


作為1988年出生的中國車企圈「老人」，海馬汽車近年來實際上經常會通過「代工」來賺點小錢，但這卻終究不是長久之計。這或許也是為什麼保時捷會被傳將由海馬汽車代工的重要原因之一。


眾所周知，此前海馬汽車為馬自達代工獲得了不小的發展空間，但隨著馬自達的離開，海馬汽車也開始沒落。而在造車新勢力崛起的時代里，海馬汽車又開始成為小鵬汽車的代工商，賺點小錢來維持企業生存或者用於發展。但小鵬汽車會一直讓海馬汽車代工，讓海馬汽車賺代工的錢嗎？




事實上，小鵬汽車並不滿足於代工模式，已經去通過收購福迪汽車，獲得生產資質，並在廣東肇慶投建第一工廠。今年4月8日，小鵬汽車宣布已與武漢經濟技術開發區管理委員會正式簽署"小鵬汽車武漢智能網聯汽車製造基地及研發中心項目投資協議"。項目占地約1100畝，將建設整車及動力總成工廠，整車規劃產能10萬輛，這也是小鵬汽車繼肇慶生產基地後的第二座自建工廠，兩者的規劃年產能已經達到了25-30萬輛。


試想一下，小鵬汽車肇慶工廠以及武漢製造基地逐步投入使用時，海馬汽車還是否能夠通過為小鵬代工獲取收益呢？畢竟諸如，代工、賣房這種方式只能解一時之急。




事實上，從海馬汽車最近對外合作的方式上，已經能夠感受到，海馬汽車正在意圖強大自身實力。除了此次與北京航天試驗技術研究所合作進入氫能源汽車領域外，2019年與北京京東世紀貿易有限公司以海馬8S及VF00車型為切入點，持續在定製車型、技術研究、業務探索和營銷矩陣等領域進行深入合作。可以看到，海馬汽車也開始尋求自身技術、發展方向、渠道等方面的探索，或許海馬已經不再想通過「代工」去賺點小錢了。


海馬汽車作為我國汽車行業的老面孔，擁有相對悠長的歷史，近年來發展卻不盡如人意。而今正值汽車行業變革之際，背靠海南福地的海馬汽車能否藉此走上康莊大道呢？