撰稿人 | 大頭哥
實話說，這是我近半年內寫得最窩心的一次試駕報告。
4月9日，我參加了主題為「駕域-2021沃爾沃賽道日」的一場活動。在剛剛接到邀請函，並看到「賽道」二字時，我的雙眼是放光的。據我了解，沃爾沃雖以「安全」聞名，但它的其他方面表現也不弱，尤其是「運動性」，在「圈內」也是有口皆碑；因此對於即將可以感受到的速度與激情，我充滿了期待。
但在參加完這場活動之後，我的真實寫照只剩下「小丑竟是我自己」！
具體原因，且聽我細細道來！
安全，安全，還是安全
作為沃爾沃品牌的核心基因，安全自然是這場活動的重要議程。在活動的開頭，主辦方花了大量的時間回顧了沃爾沃在汽車安全領域取得的各種成就。值得肯定的是，沃爾沃對汽車安全技術的進步有著巨大的貢獻。單是其發明的三點式安全帶就不知在事故發生時拯救過多少生命。而在今天，沃爾沃依然在汽車安全領域保持技術領先。
對我這種本來就很了解沃爾沃品牌的人來說，這場「本沃」為汽車安全做過很多貢獻，「本沃」的安全技術比同行領先，「本沃」的安全在實戰中沒輸過，「本沃」的安全備受用戶信賴的「事跡匯報」，雖然沒有太高的營養價值，但我知道，這個環節是必要的，畢竟還有其他看客需要對沃爾沃的安全有進一步的了解。
精神恍惚間，我對接下來即將到來的試駕環節更是滿懷期待。
10米越野場地試XC40
可事情的發展卻跑偏了。漫長的講解會結束之後，終於來到了試駕體驗環節。第一個體驗的是沃爾沃XC40的場地越野試駕。
主辦方用實際行動向我詮釋了什麼叫「買家秀」，什麼又叫「賣家秀」。
在我的「傳統」思維中，場地越野試駕應該是如下圖這樣，有多種越野障礙，能夠充分展示車輛在複雜障礙中的脫困能力。
但沃爾沃XC40卻說「NO」，時代變了，越野場地可以很簡單。然後，我們就看到了由枕木路、涉水路和饅頭路組成的越野場地，目測其長度大約10米。
於是，我坐上XC40的駕駛席，用20秒時間調好了坐姿。不得不說，在SUV中，XC40的駕駛坐姿很舒服，能夠很好地承託大腿，在長途駕駛中不易疲勞。一個直角轉彎，我開上了這個越野場地，時而輕踩油門，時而輕踩剎車，不過10秒的時間，我便完美通過了這個越野場地。
從車上下來的時候，我的雙眼無神，腦海中不斷地重演幾句詞，「我是誰？我在哪？我在幹什麼？」雖然T4、T5動力的XC40都搭載了由博格華納提供的全時四驅系統（日常狀態前輪分配動力95%，後輪分配動力5%；極限狀態系統可將最多50%的動力分配到後輪），還提供了單獨的越野模式，車身的各項數據也能夠越野，比如其最小離地間隙211mm、接近角21.7°和離去角30.4°；但是……
這個場地實在太過兒戲，XC40的實力並未得到任何發揮！
駝峰橋試XC90四驅性能
或許是主辦方發現我「意猶未盡」，於是便邀請我試乘XC90來通過場地內設置的駝峰橋。相比剛才「過家家」式的場地越野，駝峰橋算是有了一定的難度。在上坡階段，駝峰橋上設置了一組平行滑輪組，可在上坡時使前輪或後輪失去附著力。在體驗時，試駕教練特意在上坡時，讓前輪停在滑輪組上，然後一腳油門，輕鬆起步。在這個項目中，能夠感受到，與XC40搭載同款四驅系統的XC90的四驅系統介入很快，在前輪打滑的瞬間，幾乎沒有延遲，系統就將動力分配到後輪，保證車子在駝峰橋再次上平穩起步。
值得一提的是，XC90日常狀態的最小離地間隙為223mm，還可通過主動式自適應底盤至多調高底盤40mm，也就是說XC90的極限最小離地間隙為263mm，走爛路會更加從容。
雖然……但是……總而言之，所謂的越野環節體驗，實在是過於小兒科。這樣的體驗，也可以冠以「賽道日「這樣響亮的名頭嗎？
這可是賽、道、日、啊！
賽道「游車河式」試S60
前面的體驗並未澆滅我的熱情。因為那都跟「賽道」無關，畢竟在活動的行程中，還有S60的賽道試駕。
想到這裡，不覺心中又有一點小小的激動。首先，場地到位了，賽道是正經的賽道（雖然長度僅有1公里出頭），賽道內還設置了蛇形繞樁和緊急避讓兩個項目。然後是沃爾沃S60這輛車讓我蠻期待的。都知道沃爾沃的安全，其實沃爾沃的運動性表現也相當出色，而S60就是沃爾沃旗下運動實力最強的一款轎車。
這代車型在進入國內的時候，沒有進行加長，因此它的底盤較為緊湊，車身的靈活性表現應該會很不錯；懸架結構為前雙叉臂後多連杆，有著濃郁的運動基因；動力方面，我們試駕的這款為T5版，搭載Drive-E系列的2.0T高功率發動機，最大馬力250匹，最大扭矩350牛·米，匹配由愛信提供的8AT變速箱。
可試駕完之後，留給我的又只是在風中凌亂。因為蛇形繞樁兩個樁桶之間的距離過近，所以我們不能以較快的速度通過，於是在場外你可以看到一輛S60很費勁地在「考科目二」的S彎項目；緊急避讓也沒好到哪裡去，因為前面的直道距離不太足，所以不能把車速提得很高，於是，在通過變道處的時候，車速真的很慢，完全談不上緊急。
而後的賽道試駕也沒好到哪裡去，試駕的全程只有一圈，且坐在副駕駛的美女教練一直在強調「慢一點」，總體輕描淡寫，完全跟速度與激情沒有任何關係。
但是，這可是一次賽、道、日、啊！
在嚴重受限和「八戒吃人參果」式的體驗中，我還是獲得了一些關於S60的一手信息。
先說優點，整車的動態調校水平很高。在賽道中，轉向特別易於控制，因為指向特別精準，在通過彎道從外線切內線的時候，轉向幾乎都可以一次完成，並且車頭對轉向的響應十分迅速，開起來給駕駛者的信心很強；底盤對車身的支撐表現也很好，得益於它頗為高級的鋁製懸架，更為輕量的底盤能夠在賽道的頻繁方向轉換中對車身進行支撐，同時也拉住車身向上的跳動；剎車同樣值得表揚，腳感很好，幾乎沒有虛位，隨踩隨有的感覺給我的信心很足，值得一提的是，官方稱它100-0公里/小時的剎車距離為35米，屬實很優秀了。
槽點也同樣存在，看似很強的動力系統實際表現卻很一般，在賽道中地板油加速，變速箱需要先思考人生，隨後才能降擋提速，推背感來得也沒有想像中的強，雖然官方給出的百公里加速時間僅為6.5秒，但實際的感受卻是不快。好在動力的輸出還算平順，急加速的狀態下，發動機和變速箱之間也沒有出現明顯的頓挫。
最後說說
參加完這次活動之後，我一直在想，該如何交出這份試駕報告？
從產品本身的角度來說，本次體驗到的沃爾沃XC40、XC90和S60都可以算得上優秀，一方面是因為它們都具備了相當全面的安全配置，即便是定位入門的XC40，沃爾沃也並沒有在安全性能方面打折扣。畢竟是沃爾沃，安全這杆大旗，抗得老高了；另一方面，這幾款車的實際體驗也都不差，不管是靜態的設計、做工、用料，還是實際駕駛感受，雖在同級別中稱不上頂級，但也都算得上優秀。
但這場活動本身卻讓我「如鯁在喉、如芒在背、如坐針氈」，雖然名為賽道日，但卻沒有足夠的時間和空間，與車子進行充分詳實的接觸，安排的科目也過於小兒科和隨意。我對於這三款車的體驗都只是淺嘗輒止，不僅對我來說沒有盡興，並且對於廣大的粉絲來說，也無法看到我對於這三款車更為深度的解讀。
於是，我有了一個新的想法。之後，我會單獨將這三款車分別借出來，用更充分的時間對它們進行體驗，然後再交這份試駕報告。各位網友有任何想法，歡迎在評論區與我們互動。
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