4月9日，中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）公布的汽車銷量數據顯示，由於去年同期基數較低，今年以來國內汽車銷量同比大幅提升。

市場總體走勢趨好

2021年3月，國內汽車銷量約252.6萬輛，環比增長73.6%，同比增長74.9%。

而1-3月，國內汽車銷量約為648.4萬輛，同比增長75.6%。


其中，乘用車銷量約為187.4萬輛，同比增長77.4%；商用車銷量約為65.1萬輛，同比增長68.1%；新能源汽車銷量約為21.6萬輛，同比增長247.4%。

3月國內乘用車、商用車以及新能源汽車三大板塊均呈現同比大幅增長，市場總體走勢趨好。

自主排行「亂了」

具體來看，今年1-3月日系品牌季度銷量冠軍是豐田汽車累計銷量為47.35萬輛，第二是東風本田和廣汽本田分別賣出21萬輛和18萬輛，第三是東風日產（包含啟辰）銷量為352,352輛。


自主品牌中，長安汽車以3月銷量總計22.64萬輛，一季度品牌總銷量突破60萬輛，自主品牌突破50萬輛的好成績拿到了今年3月以及第一季度自主品牌的銷量第一名。

這也是長安連續第2個月力壓吉利和長城，拿下中國乘用車月銷榜冠軍寶座。


第二名長城汽車成績為110,736輛，其第一季度累計達到了338,798輛；第三名吉利汽車3月銷量為100,029輛，一季度銷量為333,576輛。

相較於去年，今年的自主品牌銷量排行完全「亂了」，以前的老大吉利品牌淪為墊底。

從產品層面來看，長安、長城兩個品牌動作不斷。比如長安發布了UNI-K、新款CS35PLUS、CS55PLUS藍鯨版、UNI-K。

長城發布了旗下的長城炮、坦克300、第三代哈弗H6、哈弗大狗、哈弗初戀等多款產品。尤其是長城皮卡系3月達到了市場占有率的近50%，共賣出22001輛，頗受市場歡迎。


坦克300

相比之下，吉利汽車的動作就要小得多，博越、帝豪等一眾車型也呈現出了疲態。

即便如此，吉利汽車的實力也不容小覷，畢竟還在前三陣營中，畢竟旗下領克品牌3月銷量為16,390輛，一季度達到了53,716輛，依舊是自主品牌旗下子品牌「課代表」般的存在。


領克03

近年來，自主品牌的競爭越來越激烈，不僅是長安、長城、吉利國產三巨頭，五菱、上汽、東風、比亞迪也在產品研發和產品質量上不斷跟進，相互較勁。

尤其是五菱宏光MINIEV的橫空出世，更是打敗特斯拉，開闢了國產新能源的新天地。


五菱宏光MINIEV

對此，中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，新能源汽車銷量大幅提高，主要源於市場對其接受度與日俱增，另一方面，廠家在產品層面也能更好地滿足消費者需求。

數據顯示，2021年1~3月，新能源汽車累計銷量51.5萬輛，同比增長2.8倍。其中，純電動汽車累計銷量43.3萬輛，同比增長3.1倍，高於新能源汽車整體增幅。

以季度銷量提振市場

豪華品牌奔馳和奧迪不約而同的選擇了公布在華季度銷量，前者表示3個月內共向中國客戶交付222,520輛新車，後者則表示前三個月的銷量為20.7萬輛。


奧迪Q8

值得注意的是，2021年1-3月是奔馳進入中國後，銷量最高的第一季度。而奧迪的一季度銷量也達到了一汽-大眾的60%，可見中國消費者對於汽車的消費能力是明顯升級了。


全新S-Class

可以看到，不少廠商在本月採取銷量統計方式為1-3月的季度統計，或許是因為最近車市受成本壓力、晶片等零部件供應緊張原因的影響，許多品牌單月銷量有所下降，廠商只能用這樣的方式來提振市場，給自己、給經銷商、給市場信心。


對此，許海東表示：「當前汽車行業晶片短缺情況或於今年第三季度得到緩解，並於第四季度開始好轉。一方面，廠家可根據晶片供應情況進行排產調整，另一方面，消費者也可根據自身需求選擇其它類型車型。目前晶片短缺問題對汽車市場終端銷量造成的影響還有待觀察。」

展望未來，中汽協方面表示，國民經濟依然會保持穩定增長，近期政府針對促進消費以及為企業減負等方面陸續頒布了多項政策，未來還將進一步深化政策的執行力度和覆蓋範圍。

這些措施對於消費市場的持續恢復均會起到支撐作用。【撰文|宋雨婷】