本報記者 童彤
自啟動推進新能源汽車市場化應用以來，頭頂「連續六年蟬聯世界新能源汽車產銷第一」光環的中國新能源汽車市場在2021年首季再度迎來產銷大增。工業和信息化部數據顯示，今年1—3月，新能源汽車產銷分別完成53.3萬輛和51.5萬輛，同比分別增長3.2倍和2.8倍。其中，3月，新能源汽車產銷分別完成21.6萬輛和22.6萬輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍。
產銷倍增相較於傳統汽車而言表現的確搶眼，另一值得關注的數據是銷售占比的大幅提升。來自中國乘聯會的統計數據顯示，3月新能源汽車市場銷量占比為10.6%，這是中國新能源狹義乘用車汽車銷量占比首次在單月占比超過10%，顯示新能源汽車市場滲透率顯著提升。
市場滲透率的提升意味著消費者對新能源汽車認可度逐步提升。這背後是產業政策的不斷發力以及新能源車企自身產品力提升的自然結果。
根據去年11月國辦印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》的有關時間安排，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。這意味著，留給新能源汽車市場發力的時間不足4年，單月超10%的銷量占比或許還只是新能源汽車銷量提升的一個新起點，未來的產銷倍增或成常態。
當然，一方面是車企自身不斷挖掘自身潛力確保新能源汽車從續航里程、耐用性、便利性上不斷提升；另一方面，配套設施的不斷完善將是影響消費者在傳統汽車和新能源汽車間抉擇的關鍵因素。一旦條件成熟，新能源汽車能夠達到相較於當下傳統燃油汽車的使用便利性，加之其環保節能特性，自然會吸引消費者為此買單。
可以預見的是，隨著相關配套設施在城市的逐步完善，加上新能源汽車產品線的不斷豐富，大城市新能源汽車將持續發力，那麼，對於廣大的三四線城市乃至農村地區，新能源汽車能否有所作為，則更多取決於政府政策是否支持。
實際上，政策已然在路上。3月31日，工信部聯合多部門發布的《關於開展2021年新能源汽車下鄉活動的通知》提出，鼓勵各地出台更多新能源汽車下鄉支持政策，改善新能源汽車使用環境，推動農村充換電基礎設施建設。鼓勵參與下鄉活動企業研發更多質量可靠、先進適用車型，加大活動優惠力度，加強售後運維服務保障。
如同當年推動汽車下鄉的惠民政策，讓數以百萬計的小汽車走入鄉村一樣，新能源汽車市場料將發揮不錯成效。或許更值得期待的是，受益於鄉村振興大背景下的廣大中西部潛在汽車消費市場，將客觀助力新能源汽車產業的崛起，為中國整體汽車市場挖掘出新一輪巨大增長潛力。
