提到上汽通用五菱，不少人都對它有不低的評價，尤其是宏光MINI的橫空出世，更是賦予了五菱神車製造專業戶的名頭，在五菱專注的老本行里，MPV一直是它始終在堅持的領域，但在多數消費者的印象里，五菱的MPV只配拉貨，不配拉人，於是乎五菱凱捷就背負了五菱在MPV領域高端化的使命，在去年12月、今年1月份，凱捷也有連續過萬的銷量。
不過乘聯會公布的2021年3月銷量數據將五菱拉回了現實，僅僅6929台的銷量跟此前過萬的銷量下降了不少，巔峰期來得快去得也快，如過眼雲煙般，熱銷的勢頭就此結束，難道五菱就真的撐不起高端嗎？
但從具體產品來看，五菱凱捷的外觀設計已經撐起了它走向高端的外皮，但就像上汽通用五菱旗下的寶駿和新寶駿一樣，通通都是換皮之作，核心的動力總成和駕駛舒適性通通都還處於技術低位，凱捷也是如此。即便凱捷在表面功夫上已經不輸合資車，但發動機點燃的那個瞬間，還是能夠輕易把人帶進貨車的既視感。
在上市的半年中，多達數萬的用戶通過實踐體驗了這款神車，雖然沒有什麼重大缺陷，但車身異響，車機系統卡頓黑屏等小問題也在口碑上給凱捷帶來了不少負面影響，另外其身上搭載的1.5T+CVT動力總成油耗偏高，9.41L/百公里對於選購五菱牌品的用戶還是會顯得有些不友好。
另外，中國MPV市場本就有些小眾，絕大多數GL8的消費都被用於商務接待，勻出來的些許家用市場早已被本田奧德賽這樣的經典車型吃得乾乾淨淨，而且自主品牌中廣汽傳祺M8綜合了GL8和奧德賽的所有優勢，也開始慢慢搶占市場，五菱凱捷這種靠一己之力創造需求的做法，可能在宏光MINI之外很難再次成功，它只是將別克GL6和比亞迪宋MAX這類不再火熱的需求又一次釋放了一遍，在2021年恐怕很難再有月銷破萬的景象。
五菱目前的發動機技術和機械素質很難在換皮的基礎上打造一款高端車，而五菱MINI的成功或許可以給上汽通用五菱一個新的思路，寶駿E一系列電動車完全可以放棄燃油單獨以新能源的身份開創性需求，憑藉五菱宏光的產品影響力，在微型電動車領域做到壟斷一點問題都沒有，如果沒有吉利那般絕地求生的魄力，還是趁早斷了高端化的念想。
