2021年，「內卷」的颶風颳到了造車的場域——造車似乎不再是選擇，而成了「不做就會落伍」的事。「有一大群朋友拼了命地勸我造車，我說你們為什麼覺得我能造成車？他們說你想一想，你們的同行都在做車，假如你們不做的話，你們會不會落伍？」在3月底的新品發布會上，雷軍宣布要押上所有戰績和榮譽為小米汽車而戰，語調頗為激昂。至此，包括百度、滴滴及小米等在內，越來越多網際網路科技巨頭主動捲入造車競賽，與傳統車企及新勢力開始過招，新的賽季開始了。

這一次，會有新的打法嗎？誰能搶到制勝點？


「三劍客」闖過生死考

科技巨頭衝上牌桌

造車，被雷軍稱為人生中最後一次重大的創業項目，為此不惜未來10年投進100億美元，並直言自己「虧得起」；此前，滴滴也被曝已啟動造車項目，其團隊正從各大車廠挖人；至於下場更早的BAT，近期同樣動作不斷：百度與吉利合資造車，騰訊牽手恆大汽車，阿里選擇上汽……造車圈一時間頗有「諸神大戰」的架勢。

當然，也有科技巨頭選擇與風口保持距離。頻頻被傳出造車的華為，便多次澄清不會親自造車，而是將作為智能網聯汽車增量部件提供商，協助企業造車。華為的觀望不無道理：一方面，其手機業務面臨諸多壓力和變數，「活下去」是首要目標；另一方面，即使對「不差錢」的科技巨頭來說，這條賽道的門檻也絕不算低，造車底蘊的積累並非一日之功。對此，理想汽車創始人李想曾有過估算：「任何一個新的科技企業想要進入智能車領域，從組建團隊到市場調研，到立項、到正式研發、到實驗、到生產、到工廠製造再到交付市場，做出一款比較好的產品，比較理性的看是需要三年時間。」

短期內，新一輪造車大戰的賽點或許不會到來，但就目前來看，科技巨頭的入場勢必會加劇造車的內卷化，尤其是對於剛剛闖過生死關的新勢力「三劍客」而言，它們將面臨更強勁的對手。據其日前披露的2020年報，去年蔚來、小鵬及理想的營收均增幅明顯，但無一實現扭虧為盈，蔚來虧損53億元（人民幣，下同），小鵬虧損27億元，理想虧損1.52億元，且目前僅有一款量產車型。新勢力們的現金儲備還能燒多久、何時才能盈利，都是高懸在其頭頂上的達摩克利斯之劍。

基於此，造車戰局中不容忽視的另一方陣——傳統車企的一舉一動格外引人注目。經過前期的摸索與轉型，2021年，傳統造車龍頭的新能源板塊開始邁入發力期，一汽-大眾奧迪便提出要「all in e-tron」，對電動化攻勢持續加碼。


據悉，在本次上海車展期間，一汽-大眾奧迪全球首發的重磅C級純電動概念車、剛剛上市的國內首個豪華純電C級SUV家族奧迪e-tron和奧迪e-tron Sportback，以及奧迪高性能純電旗艦轎跑e-tron GT和RS e-tron GT等純電動家族產品將悉數亮相，基於用戶全生命周期，將燃油車時代的豪華資產用電實現全面進化——正如一汽-大眾奧迪所強調的，「不是豪華車的電動時代，而是電動時代的豪華車」。

從產品、服務到乃至整體出行方式的全面電動化，這一系統工程龐大且複雜。一汽-大眾奧迪選擇all in，其他參賽者也將不遺餘力，若能更快完成布局，在新的交鋒中便多一分勝算。關鍵的是，這場硬仗該怎麼打？誰能搶先找到最核心的制勝點？


格局競賽進行時

戰略規劃無法簡單「抄作業」

市場格局的風吹草動，直接左右著各路兵馬的戰略取捨。今年以來，新能源汽車市場並不平靜。從中汽協公布的最新數據來看，增長空間依然巨大。3月份，全國新能源汽車產銷分別完成21.6萬輛和22.6萬輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍，刷新了當月歷史產銷記錄。

政策的紅利效應也持續發力。今年兩會，「碳中和」被首次寫進政府工作報告，中國提出要在2060年實現「碳中和」，為新能源汽車產業注入強心劑。


不過，晶片短缺、原材料成本上漲等隱憂也逐漸浮現。「近期出現的原材料價格大幅上漲將明顯增加製造業企業的成本壓力，晶片等零部件供應緊張問題仍將持續影響企業生產節奏，預計二季度影響幅度大於一季度，因此，仍需保持審慎樂觀的態度。」中汽協副秘書長陳士華近日提醒道。

外界環境詭譎多變，玩家自身的內在發展戰略是否清晰、方向是否精準，將從根本上影響業績的可持續性。一汽-大眾奧迪的「all in e-tron」戰略，能否經受考驗？


據一汽-大眾奧迪透露，「all in e-tron」將是2.0階段所有奧迪車型的進化方向。具體拆解來看，這一戰略以體系支撐為開端，以技術儲備為基石，聚焦用戶體驗，以用戶為中心進行產品布局。

以其智慧數字製造體系為例，未來五年，奧迪品牌的整體投資將超過350億歐元，據悉，僅一汽-大眾長春電池工廠，投資就超過7億元。到2025年，新能源車型將占一汽-大眾總產量的25%，奧迪品牌將提供超過20款純電動車型，10款PHEV車型，電動車型銷量將占整體品牌銷量三分之一。

與此同時，四大電動化平台、四大電氣化科技等構成了奧迪品牌強大的技術儲備優勢，進一步鞏固著市場護城河；購車免徵購置稅、無憂充電、無憂出行等等，則從多維度實現用戶體驗的提升，最終實現「環環相扣，步進未來」。


需要指出的是，以上戰略思路的建構與落地，均與企業自身的造車底蘊息息相關，也因而無法被輕易「抄作業」。從這一視角來看，在這場新造車大賽中，一汽-大眾奧迪擁有難以被複製的競爭優勢。對於處在爬坡過坎階段的整個行業來說，這尤其重要。畢竟，只有以高質量、高格局的戰略規劃為基礎，技術、資金及人才等其他賽道的比拼才有價值和意義。