自打秦車系開始，比亞迪的「王朝車系」就有了雛形，隨著秦漢唐宋元在市場的逐漸走俏，比亞迪王朝車系的「朝代」也陸續面臨更迭與進化。除了車型的增加和配置的升級，動力系統的疊代在這一年半的時間裡也迎來了厚積薄發的飽和式升級。
拿比亞迪頗為得意的比亞迪DM混動系統來說，它的發展都已經來到了第三代，不僅加入了P0電機，還繼續了多速DCT混聯架構，也第一次同時支持可直流充電與交流充電，在更為精密科學的HEV系統油耗表現上也迎來了實打實的進步。比亞迪將這個技術稱呼為「DM-i超級混動」技術，在短時間內憑藉參數迅速圈粉，那麼搭載了這一技術的比亞迪秦PLUS DM-i，具體點，拿今天我們試駕的秦PLUS DM-i 120KM旗艦型來說，它的表現究竟如何？
外觀小結：如今的比亞迪已經有了自己非常標誌性的設計風格，「Dragon face」的設計語言發展至今已經經歷了幾次疊代，變得更加簡練而有辨識度。沿用這一設計語言的秦PLUS EV和我們的秦PLUS DM-i兩者在外觀上區別不大，看起來還是有著高出同類產品一頭的顏值。作為秦家族中的高階產品，它的外觀對於駕乘人員面子問題上很有保障。
內飾小結：簡潔依舊是秦PLUS DM-i內飾的第一設計取向，與純電車型都沒有刻意做出區分，雙層設計的儀表台給人感覺很強的立體感。在高效整合了車機的功能之後，整個座艙的風格已經大幅偏向科技化取向，與現行不少傳統的座艙有著非常明顯的風格區別。
空間小結：全新的秦PLUS DM-i有著相當標準的緊湊級+車型的身段，雖然內外造型更加新穎，還增加了電池電機等更多的動力組件，但絲毫不對其空間的實用性造成負面影響。它前后座椅的舒適度和造型都值得稱讚，絕對的空間表現也稱得上優秀。
EHS混動系統是比亞迪DM-i系統的核心之一。匹配動力邏輯模式上，秦PLUS DM-i擁有EV模式/HEV串聯模式/HEV並聯模式/發動機直驅模式共四種動力模式。官方表示其百公里加速時間達到了7.3秒，NEDC工況下即便虧電也來到了3.8L每百公里的油耗表現。
比亞迪在技術方面的實力毋庸置疑，近些年在新能源車型的領域，比亞迪開始了厚積薄發的增長，這次我們試駕的比亞迪秦PLUS DM-i是依託DM-i超級混動系統而誕生的新作，比亞迪也一併將全新的技術革新帶到了它的身上，驍雲-插混專用1.5L高效發動機、刀片電池、EHS電混系統、快慢雙充電模式是比亞迪秦PLUS DM-i的標籤，也是它征戰市場的底氣。
入門10.58萬，頂配也不過14.58萬，以這個級別的家庭用車消費者來說，成熟可靠又經濟的動力系統是選擇一部車的必要條件，而秦PLUS DM-i在做到這一點之後還附贈了你更加時尚的內外設計以及在同級車型中絕無僅有的節能表現，若是再加上各個地區對新能源綠牌車型的優待，它確實是一部多、快、好、省值得推薦的車子。
