上海車展前夕，重磅新能源車亮相的節奏，堪稱「瘋狂」。吉利寄予厚望的SEA浩瀚架構，4月15日晚也正式推出首款新車——極氪（ZEEKR）001。
新車上市之餘，也意味著吉利將以這個全新高端純電動車子品牌，征戰新能源市場。智能、直營、高性能、自動駕駛、可升級、用戶共創……這些曾被造車新勢力「嚼爛」的字眼，在這個傳統車企的新品牌得到實現。
雖然布局較早，但吉利此前卻頻被質疑新能源車競爭力不足，隨著全新架構實現量產，外加與多家企業合作造車，吉利的電動車前景，似乎正被重寫。
28萬元帶來3秒級加速
4月15日的新車發布會上，見慣靚車的汽車媒體，卻在極氪001旁，久久不願散去，這也從側面證明了這個新品牌的產品力，的確有大量值得稱道的地方。
作為極氪品牌以及浩瀚架構的第一款量產車，極氪001的參數堪稱豪華。作為一款長近5米的獵裝車，極氪001擁有50:50的車身比例，軸距超過3米達到3005mm，搭載五檔高度可調的全自動空氣懸架系統，可實現117-200mm離地間隙切換。這套智能電控空氣懸掛，目前也是同級別唯一的存在。
作為一款電動車，極氪001的續航和性能也不含糊。新車的NEDC工況最長可實現712km的續航，採用了360度電池安全防護系統保證安全，電池最快實現充電5分鐘、續航120km。
極氪001的高性能永磁雙子電驅版本，0-100km加速僅需3.8s，極速可超過200公里/小時，百公里時速制動距離僅34.5m，實測最大側向G值達到0.91，麋鹿測試成績也達到了82km/h。
可升級的能力、智能語音交互、覆蓋多場景的自動駕駛技術等等，統統都裝備都新車上。
備受關注的價格上，就在外界都以為極氪001要以30萬元以上的價格開售時，極氪也玩起了吉利的老套路，直接用「炸出」比預計要低的價格吸引關注，極氪001的指導價為28.1萬元至36萬元，針對較早下訂的車主，還會提供額外的價格優惠。當然，要讓消費者用30萬元來接受一個全新的自主品牌，對於極氪而言，也是不小的挑戰。
用新勢力的玩法「打擊」新勢力
然而，比產品更值得關注的，也許是極氪的運營思路，作為一家傳統車企孵化的品牌，極氪也將徹底摒棄就有售前售後模式。
在極氪打造的「極氪宇宙」中，品牌將採用直營體系，並且自建全場景補能體系，線上社區、訂閱出行等也將實現，實現產品的全生命周期管理，極氪似乎要比新勢力更加新勢力。
按照規劃，2021年，極氪將在全國範圍內開設2家極氪中心、60家極氪空間、36家交付中心以及60家服務中心，社交中心ZEEKR APP也將上線。
作為後來者，極氪在補能方面的前瞻布局，也會更多一些。據悉，極氪將配備360kW極充電樁，最快可實現充電5分鐘，續航120公里。2021年，極氪將完成290座充電站、2800個充電樁建設；預計至2023年底，極氪充電站累計建設數量將達到2200座，充電樁累計建設數量將達到20000個。
極氪汽車CEO安聰慧還宣布，公司將拿出4.9%的股份權益支持共創，讓用戶參與到極氪的發展中。類似的讓用戶持股或設立相應基金的做法，在蔚來、智己等品牌上也有出現。
吉利用新架構對電動車布局「矯正」
辭任吉利汽車CEO後，安聰慧的任命和外界猜測的一致，這位李書福左膀右臂式的人物，以極氪汽車負責人的身份首次亮相，他還身兼極氪汽車首席體驗官的身份。
吉利在高端電動車品牌上有如此高規格的人士任命，既是順應智能電動車的浪潮，也是對之前電動車競爭力不佳的一次徹底矯正。
作為連續多年自主品牌的銷冠，吉利在新能源車的布局其實並不淺，但在浩瀚架構出現前，吉利缺少專業的電動車平台，電動車陷入了「多而不強」的怪圈，從銷量而言，帝豪系列的電動車曾有不俗的數據，但南都大數據研究院上市車企研究課題組了解到，2020年，吉利新能源及電氣化車輛銷量僅為6.8萬輛，同步下跌40%，和行業的正增長形成鮮明對比。尤其是吉利一度寄予厚望的幾何品牌，去年只賣了1萬輛車，實屬慘不忍睹。
SEA浩瀚架構，將被用在更多汽車品牌上。
新的平台顯得尤為重要，去年吉利正式宣布推出SEA浩瀚架構，在這個專業的電動車平台下，除了極氪，包括吉利、沃爾沃、領克、極星等自家的品牌，都將基於這一架構推出電動車。此外，吉利還喊來富士康、百度等合作夥伴一同造車，讓平台的覆蓋性得到鋪開。
安聰慧認為，不同於傳統汽車製造者例如BBA的電動化轉型，也不同於新晉的造車企業，極氪匯聚了這兩種模式的優勢，「相對於傳統汽車品牌，我們更加徹底，以智能電動時代用戶的需求為核心，和新晉造車企業相比，我們也有更成熟，也有更全面的優質資源。」
選擇了智能電動車第三條路的極氪，將成為中國自主新能源車企的又一重要樣本。
出品：南都大數據研究院 上市車企研究課題組
采寫：南都記者 鍾鍵挺
