新能源時代，既是機遇，也是挑戰，這句話放在身兼多款車型的傳統車企來說尤為貼切。作為有著百年品牌歷史的奔馳，在燃油車這片市場上可謂賺得盆滿缽滿，但隨著新能源時代逐漸來臨，奔馳也不得不開始布局主打該細分市場的產品。首款車型就是在19年上市的EQC，但由於價格以及平台的原因，導致EQC市場表現並不理想。
不過即便如此，新車也還是要按既定計劃推出到市場上，2月份的時候，奔馳發布了定價更親民的EQA，官方定價為4.7萬歐元，加上各種補貼之後，可以做到4萬歐元以內。價格下來之後消費者的熱情也得到上漲，根據奔馳公布的第一季度銷售數據顯示，EQA已經收穫2萬張訂單，對於一款仍處於預訂狀態的新車而言，這樣的表現屬實給力。不出意外的話，這款EQA在未來肯定會進入國內銷售，售價肯定會比EQC便宜不少，接下來我們就一起去看看新車的表現到底怎麼樣。
外觀設計
從新車造型來看，整體車身輪廓與GLA非常類似。但為了區分兩款車型，設計語言方面有所不同。EQA採用封閉式進氣格柵，兩段細長的鍍鉻裝飾連接著碩大的三叉星標誌，帶來更出色的精緻感。兩側大燈呈三角形設計，內置條形日間行車燈，點亮之後擁有極高的車輛辨識度。此外，AMG運動包圍依舊有配備，讓這款車擁有更強的運動氣息。
側面輪廓也與GLA非常相似，緊湊富有力量感的車身很有特點，並且側裙以及輪眉位置加入黑色塑料裝飾件以突顯出跨界定位，銅色的多輻條輪轂能辨識度很高，同時帶有些許復古味道。尺寸方面，EQA長寬高分別為4463*1849*1620mm，軸距為2729mm。
來到車尾，尾燈使用貫穿式設計，同時內部剎車燈呈燈帶樣式，營造出不錯的層次感，牌照框被移至下半部分，給尾門留有更多的空白，視覺效果一體感更強同時也突顯其車型定位。
內飾設計
進入到車內，EQA內飾與GLA造型幾乎相同，線條簡潔、高級氛圍濃郁。兩塊10.25英寸螢幕組合而成的聯屏渲染出濃郁的科技氛圍。內置MBUX人機互動系統，除了觸屏操作之外，還可以使用位於操作台區域的觸控面板進行手勢操作。
三幅式方向盤兩側帶有金屬多功能按鍵。無論是觸感還是觀感都相當不錯。此外，為了突顯出EQA電動車定位，內飾還使用了藍色織物材料座椅以及藍色氛圍燈。
動力總成
目前奔馳只有推出了EQA250車型，為單電機布局，最大功率為140kW，百公里加速時間為8.9秒，對於一款電動車而言，這樣的成績並不強。電池容量為66.5kW/h，NEDC綜合續航里程為486km。未來還會推出一款搭載雙電機版本的四驅車型，最大功率達到200kW，電池容量也會有所增加。
國內市場前景
雖然EQA在海外市場收穫2萬張訂單，但我仍不認為它進入國內之後能復刻它在海外市場的出色表現。首先從價格來看，按照之前EQC超過57萬的定價，這次EQA即便國產之後也要賣到30萬左右，這個價位區間可以選擇的產品有很多，不僅有電動車標杆特斯拉Model Y，並且還有福特野馬Mach-E，極氪001等多款優秀的產品，它們除了在品牌上沒有奔馳三叉星那麼響亮之外，論產品力似乎並不弱於EQA，而且進入新能源時代，人們對於豪華品牌的認知似乎有別與燃油車時代，因此未來奔馳的品牌光環似乎並不像過去那麼好使。
總結
綜合來看，雖然奔馳一直在宣傳旗下的EQ系列多麼的優秀，但從現階段入門產品EQA來看，它身上還保留著許多過去燃油車時代的產品特徵，除了開起來沒有引擎聲音之外，其它方面似乎並不能讓消費者感受到這是一款電動車。以小見大，不僅僅是奔馳，還有很多傳統車企在當下這個過渡區間模稜兩可，久久不能做決定，而這份猶豫直接反映在產品身上。這也是我們常說的「船大難掉頭」。如果不能儘快確定好方向，那麼在未來很可能會被時代所拋棄。
