首車開啟預訂，極氪成為吉利純電領域新「殺器」

沫沫

2021-04-17

4月15日晚，吉利旗下全新智能電動汽車極氪品牌，在杭州灣極氪智慧工廠正式發布，其首款量產車型極氪001也開啟預定，宣告了吉利進軍高端電動車市場。受此影響，吉利汽車次日漲8.60%，報22.10港元。

華西證券為此發布研究報告表示，維持吉利汽車「買入」評級，極氪001開啟預定，爆款可期，目標價36.6港元。

擺脫「階級固化」，極氪誕生的使命

2010年，吉利全資收購了瑞典沃爾沃汽車，拆分出了面向純電市場的極星品牌。2016年，吉利跟沃爾沃合資，成立了合資品牌-領克，5年後又從領克拆分出來一個面向高端純電市場的品牌，極氪汽車。

吉利多個品牌拆分出來獨立運營的原因，在於汽車品牌有著鮮明的「階級固化」。純電市場已有的幾何品牌，定位如同新能源領域的吉利汽車，無法覆蓋高端市場。而領克品牌也是一個基於燃油車市場誕生的中端品牌，有的是個性、時尚、動感、駕駛樂趣等標籤，但不具備新能源汽車的標籤。

由此，吉利在領克品牌對應的新能源市場上，做了一個純粹的、有技術的、有價值高度的、擁有更多品牌溢價能力的極氪汽車。

極星、幾何、楓葉再到極氪，吉利為什麼在新能源領域不斷的孵化品牌？

事實上，吉利是比較早布局新能源的車企，但其新能源產品卻一直陷入銷量不濟的困境。數據顯示，今年一季度吉利乘用車總銷量達到333,576輛，相比去年第一季度增長了62%，成為了自主品牌乘用車銷量冠軍。

相比之下，吉利在新能源領域的表現略顯黯淡，旗下的幾何A、幾何C、帝豪EV和帝豪GSe等新能源及電氣化產品，3月份總銷量為5657輛，僅占總銷量5.7%，極星、楓葉品牌更是在市場沒有任何留下存在感。這也是全球汽車產業電動化轉型變革期的當下，吉利需要一個品牌去承載吉利開拓純電動智能汽車新局面的原因。

因此極氪品牌誕生未滿一個月，便迫不及待地落地產品。而在吉利一系列舉措的背後，業內也看到了極氪成長為純電領域下一個爆款的可能性。

推出即「爆款」？極氪001的硬實力

4月15日，極氪推出了首款純電動車型極氪001，定位為智慧時代的豪華獵裝轎跑，擁有3005mm超長軸距，車身長4970mm，寬1999mm，高1560mm，在極充技術加持下，最快實現充電5分鐘、續航120km。新車型將有三個版本，續航里程為526至712公里，有望於10月21日開始交付。

對此華西證券、東吳證券、建銀國際、花旗銀行均表示看好，並維持「買入」評級。其中花旗發表報告表示，吉利新電動車極氪001在尺寸和性能方面均較特斯拉Model 3看起來更出色。從駕駛體驗及性能表現來看，極氪001的尺寸超過了Model 3，其車長超過4.9米，軸距超過2米，而極氪001以相同的價格提供兩種入門級版本，第一是長途里程版，續航里程為712公里，第二個版本加速性能更好，入門級價格僅為比特斯拉Model 3高出1萬元人民幣，而高端版本與Model 3一致。

花旗預計吉利旗下極氪001最初的月銷量將介乎4,000至5,000輛，估計在全面投產後，至2022年第二季月銷量可達到1萬至1.2萬輛，如果Model 3的月銷售量可以達到2.5萬輛，料極氪001最少應取得此水平的一半以上銷量。

不過雖然第三方的預測數據相當樂觀，但極氪001在短期內未必能夠匹配上該調研機構這麼高的期待，只是從另一個角度說明了第三方機構對其前景的看好。

未來，極氪也將得益於浩瀚架構帶來的進化與開發天賦，實現從A級車到E級車的全尺寸覆蓋，滿足其轎車、SUV、MPV、小型城市車、跑車、皮卡及未來出行車輛等全部造型需求，保障了產品的更新疊代。據介紹，接下來3年，極氪將每年至少推出兩款新品。

品牌「出圈」，以創新驅動變革

此外，秉承平等、多元、可持續的價值觀，聚焦智能電動出行前瞻技術的研發，從產品創新、用戶體驗創新到商業模式創新打造的品牌戰略，也是極氪此次「出圈」的功臣。

品牌定位之父艾·里斯在《品牌的起源》中提到：「打造品牌的機會不存在於既有市場，而是存在於創造新市場。」相比於傳統汽車向智能電動汽車轉型，極氪並不是簡單的嫁接電動化技術，而是以獨立的企業、全新的品牌、創新的用戶組織和商業模式，徹底變革。

極氪定位為智能化、數字化、數據驅動的智慧出行科技公司，由吉利汽車、吉利控股集團（含員工跟投平台和用戶權益平台）共同投資成立，吉利汽車持股51%，吉利控股集團持股49%。其中吉利控股集團49%的股權有4.9%的股份權益屬於股權架構設計中預留用戶共創激勵部分，既讓用戶成為股東，參與到極氪的發展中。這對於車企而言，是一個全新的嘗試。