中國那麼大，為何重慶非去不可？

是8D魔幻城辨不清哪裡是一樓勾起了你探索的好奇心，還是滾滾翻騰的九宮格火鍋刺激了你感受美食的味蕾，亦或是如畫如劇般的夜景點燃了你嚮往的夜空？如果問我，千面山城代表性的名片還有什麼，那我會告訴你，除了霧，便一定是——橋！



長江與嘉陵江的蜿蜒交匯，將重慶「切割」成了好幾塊兒，橋，便承載了這座魔幻城縮短人與人之間距離的使命。而今，縮短人與人間的距離，我們還多了汽車這個介質。

4月16日，《車業雜談》有幸參加了廣汽傳祺品牌「穿越30座跨江大橋」的活動，我們駕著傳祺GS4穿梭於重慶城，體驗了不同大橋為這座城勾勒的線條美。



重慶不愧為橋都，大大小小的橋其實數不過來，僅跨江大橋就有了不少「雙胞胎」，比如鵝公岩大橋和鵝公岩軌道大橋（此複線橋還被山城人民戲稱為鵝「母」岩大橋），再比如北碚的「新舊」朝陽橋。而且我們還發現，在嘉陵江上，叫水土嘉陵大橋的也是兩座，一座還處於正在建設當中。或許，逢山開路遇水搭橋，本就是重慶城向觀眾表達的一種方式。



自古紅藍出CP，當藍色的傳祺GS4跨越在朝天門長江大橋、曾家岩嘉陵江大橋時，那種紅藍撞色的美，讓人慾罷不能。而不同的造型設計，都表達著設計師不同的理念和心境，就像傳祺GS4用光影雕塑3.0設計語言，向消費者訴說著大氣和精緻，特別是前大燈與進氣格柵營造出更加強烈的整體感，就像連接江兩岸的橋，整個畫面融合在一起。



而車身靈動的線條，以及營造出懸浮式車頂，恰好與朝天門大橋、寸灘大橋、菜園壩大橋等起伏有致又多樣化造型的異曲同工，都呈現出了一種別具一格的流線美。





如果沒有橋，江兩岸的人要麼通過水路渡江，要麼就坐過江索道，這都是曾經的記憶，比如嘉陵江上水土碼頭的輪渡擺渡車輛，還有已經成為重慶旅遊必打卡的長江索道。但傳統交通整個耗時相對較長，便利性相對較差，換句話說，如果重慶缺了橋，人與人之間的交流，文化與文化之間的融合，則不可能那麼快速的發展起來。最明顯的感知，就要數今年剛剛開始執行的「限橋令」，有多不方便，大家心知肚明。




而一台車，除了完成人與人的互聯，我們還可通過車上所搭載的智能科技配置，完成人與車機的交互。一句「你好，傳祺」喚醒車機，接著發出指令，傳祺GS4便可以在行駛過程中，安全又輕鬆的實現很多操作，而且在語音控制識別方面，傳祺GS4表現靈敏、準確，就連重慶話也能get。




雖然是短短98公里的城市試駕，傳祺GS4的舒適度展現得淋漓盡致，就像是寬敞、路況比較好的每一座大橋給到人的感覺一樣。

一方面，座椅的貼合度以及壓力分布都是針對中國人的體型來打造的，柔軟但不塌陷，整體還有點類似一體式座椅的意思，駕乘人員的舒適坐姿得到了很好的保障。



另一方面，傳祺GS4整體的調校是偏家用舒適的。它搭載的是1.5T渦輪增壓發動機，匹配愛信6速手自一體變速箱，這套動力放在重慶，帶動一台緊湊SUV，戳戳有餘。動力輸出比較線性，加速非常平穩，既沒有急加速帶來的突兀的躥動感，也沒有換擋時不適的頓挫感，因此，在城市道路行駛時舒適性便更突出了。



不僅如此，採用前麥弗遜後多連杆四輪獨立懸掛的傳祺GS4，底盤調校也偏向於舒適性，對於部分被大車碾壓損壞的路面，它可以將路面顛簸過濾得非常乾淨，完全符合一台家用SUV的表現。



值得一提的是，在ECO模式的輔助下，98公里的城市試駕路程，《車業雜談》開出了百公里6.12L的油耗表現，要比工信部6.8L/100km更經濟一點。這也要多虧了重慶投入使用的幾十座跨江大橋，拉近了距離，又節省了時間、人力和物力。




寫在最後：雖然是組隊協作打卡，但以橋為線索，了解重慶城，眼看不一樣的風景，我們還是第一次體驗。這樣看看，是不是覺得，橋都名副其實呢？大家可以嘗試試駕傳祺GS4來重慶花式打卡，挑戰一下最低油耗。