在豪華領域中，中型SUV可謂銷量的中流砥柱。奔馳GLC、寶馬X3以及奧迪的Q5L，月均銷量穩定在1萬輛以上。對比這樣的成績，雖然英菲尼迪QX50也已經全面革新，並且還搭載可變壓縮比的2.0T VC-Turbo發動機，產品力可圈可點，但月銷維持在2000輛以下，存在感並不是那麼的強。
除了產品力之外，該領域中有著更加豐富的車型派別，比如前面三款車型都有延伸出來的轎跑SUV版本，以此來擴展產品陣營，而QX50的轎跑SUV卻姍姍來遲。不過，全新的英菲尼迪QX55已經在去年的11月份首發亮相，此次得以在上海車展國內首發亮相。新車如何，廢話不多說！
首先，新車整體的變化不會有那麼大。由於是一款比較清晰定位的轎跑SUV車型，所以新車的最大改變在於C柱，流暢的線條加上大溜背設計後，給新車多了一些優雅的氣息。
而前臉的變化集中在下半部分，霧燈區域多了一些細節修飾，相比之下會更加張揚一些。尾部方面，則是採用了模塊化形式的LED尾燈組，除了與前大燈相互呼應，其點亮效果尤為不錯。
雖然內飾沒有公開，但從之前的海外版來看，QX55的內飾設計還是原來的配方。值得一提的是，這套內飾還獲得了沃德十佳內飾設計稱號，整體的用料和設計還是比較到位的。加上沃德十佳發動機，該款車型還是沃德雙料得主啊！
但是根據此前QX50的使用情況來說，英菲尼迪在車機系統上就明顯落後了好幾個時代。上下連屏設計還算時尚，但功能比較單一且不好上手。於是，無線CarPlay功能的增加，也算是一個小改進吧。
在空間性上，由於造型，其後排頭部空間和後備箱空間有一定的壓縮。但該款車型後排座椅有調節功能，其前後移動幅度可達150mm，因此能夠帶來更好的空間靈活以及舒適性。
而去到動力這個環節上，該款車型依然和QX50一樣維持2.0T VC-Turbo發動機+CVT變速箱的動力總成。該發動機最大功率為200kW，峰值扭矩則為380N·m，整體性能非常出色。雖然該款動力系統在技術上有著類似可變壓縮比等亮點，但是實際上消費者為此而買單的幾率並不多。
目前在該級別的競爭對手非常明了，從英菲尼迪QX50與德系三強的競爭關係來看，QX55的競爭對手就有奧迪 Q5 Sportback 、寶馬X4以及奔馳的GLC轎跑版本。並且前者還實現了國產，在價格上是非常有優勢的，三者的價格分別為42.68萬-49.99萬元、45.59萬-55.69萬、45.88-59.88萬元。
而在市場接受度上，無論是正統的中型豪華SUV，還是劍走偏鋒的轎跑型SUV，BBA陣營優勢非常明顯，英菲尼迪QX55的壓力依然不小。參考奧迪 Q5 Sportback和奧迪 Q5L之間的價格差距，以及英菲尼迪定位相對比較親民的原則，英菲尼迪QX55或有可能在QX50的基礎上增加3萬的跨度，也就是有可能36萬出頭起售。
由於新車是基於英菲尼迪QX50打造的，所以新車算是該款車型的延伸版本。但轎跑SUV在國內市場的市場需求量並不會那麼多，從售價昂貴的豪華品牌到售價親民的國產品牌都是這樣的事實。所以，英菲尼迪QX55的到來並不會給英菲尼迪帶來什麼可觀的變化，推出的更多意義在車型陣營上豐富罷了。
英菲尼迪QX55的到來，很好地填補了QX50和QX60之間的空白區域，全新換代的QX60還沒有那麼快抵達國內市場，這個時候QX55在一定程度上可以緩解英菲尼迪的產品荒。
由於該款新車是基於QX50的基礎上進行打造，目前除了比較明顯溜背式設計之後，還沒有太多的細節進行區分。作為高一階的轎跑SUV版本車型，教授希望新車能在一些細節方面進行差異區分化。最後，關於新車後續消息，教授將會持續關注！
