2021-04-20 11:35 吉利


來源丨Tech 星球 ( ID：tech618 ) 文丨喬雪

一年一度車企 " 光明頂 " 聚首，4 月 19 日在上海車展如期展開。今年，在寶馬展台的對面，吉利極氪 001 高調地亮相，這是吉利 SEA 浩瀚智能架構打造的第一款電動車，也是在向外界宣示著吉利進軍高端新能源市場的野心。

2021 年，上海車展的 slogan 是：擁抱變化。有網友風趣地說，今年的上海車展應該叫 " 上海首屆智能電動車展 "。的確，新能源來襲，攪動了百年汽車市場一池子本來平靜的春水，諸如吉利這樣的傳統車企，必須要快速接受變化，才有可能不成為時代的 " 諾基亞 "。

吉利創始人李書福明顯感知到了這種變化，" 加電 " 的速度開始變快，極氪 001 在上海車展首次亮相就開啟預訂，並於 Q4 交付，以對應李書福曾豪言許下的不做 "PPT 車 "" 期貨車 "，內部人士告訴 Tech 星球，今年，吉利在推新能源新車推進節奏會變得出奇地快，預計推出 5 款以上，今年被吉利稱為 " 大年 "。

再將時間軸拉長，極氪 001 只用了 23 天，從 2021 年 3 月 23 日品牌正式成立，到 4 月 15 日極氪 001 正式發布，極氪品牌可能打破了一個汽車品牌從宣布成立，到公開發布的最快紀錄。速度快到連官網都還沒有。

吉利著急了。

如果從 7 年的維度來去觀察一家企業的變化，可以看到，在近 7 年中，吉利躍上了國內的民營車企一哥的寶座，已經連續四年蟬聯中國品牌乘用車銷量冠軍；然而，光鮮的另一面是，其新能源業務發展遲緩。

2020 年，吉利旗下新能源及電氣化產品總銷量為 6.8 萬輛，僅占總銷量的 5.2％，而這已經是幾何 A、幾何 C、帝豪 EV、帝豪 GSe 等多個品牌相加的總和。相比 2019 年 11.3 萬輛大降 40%，而同期國內電動車銷量則同比增長 9.8%。

一向飛奔的吉利，找不到新能源時代的加速器。

買不來的新造車版圖

過去的 2020 年，吉利內部曾有一個名為 "2020200" 的計劃，吉利汽車到 2020 年要實現年產銷 200 萬輛的目標，進入全球汽車企業前十強。而一進入 2020 年，吉利定下的 KPI 是 141 萬輛。疫情來襲，但吉利仍然表示，預期目標不作調整，並承諾在疫情期間不裁員、不降薪、不延期支付薪酬，足以見得，吉利對自己充滿信心。

然而，沒過多久，這一目標就降至 132 萬輛，到年尾，吉利勉強邁過這一銷量門檻。銷量和利潤雙下滑，銷量上，從 2019 年的 136 萬輛降至 132 萬輛；2019 年毛利率從 2018 年的 20.18% 降至 17.37%，2020 年進一步降至 16.0%。

於是，2021 年註定要成為吉利用力加油的一年，重點是 " 加電 "。

2021 年一開年，吉利的主題似乎很明確，交個朋友。

百度、富士康、FF、騰訊紛紛納入這份交友名單里。這和吉利以前交朋友的方式不同，善於在資本界騰轉挪移的李書福，已為吉利打下了一片江山，更準確的說法是，買下。

用 7 年作為一個時間維度去觀察吉利，吉利的第一次低谷是 2007 年，想從低價戰略轉向質量戰略轉型；第二次是 2014 年，由質量戰略全面升級至品牌戰略。兩次轉型並非一蹴而就，是應對陣當時環境挑戰的持續創變，從吉利發展歷程和近年銷量變化來看， 每一次戰略升級和緊隨其後的併購與整合，都促成了新的飛躍。

這其中，伴隨著李書福在國內外大肆 " 買買買 "，收購沃爾沃、英國路特斯、馬來西亞寶騰汽車，接管獵豹、力帆和華菱星馬，入股戴姆勒成為第一大股東。

至此，吉利控股集團旗下包括吉利汽車集團、沃爾沃汽車集團、吉利科技集團、吉利新能源商用車集團、銘泰集團和吉利人才發展集團等六大一級核心子集團。其中，吉利汽車集團則包括吉利汽車、領克汽車、幾何汽車、寶騰汽車、路特斯汽車，以及吉利與戴姆勒合資的 smart 汽車，而吉利還在繼續壯大自己的版圖。

加上本月公布的皮卡，現在吉利體系下，除了商用重載卡車外，其他車型已經一應俱全。龐大的版圖曾讓吉利驕傲地許下 200 萬輛的目標，也讓吉利在固守著自己這份殷實的基業時，放緩了前進的步伐。

而今，又一個 7 年來到，進入 2021 年時，吉利 " 民營車企一哥 " 的寶座岌岌可危。2 月，吉利從自主第一，下滑到自主第二。根據乘聯會的數據，無論是批發銷量還是零售銷量，吉利 2 月份的數據都落後於長安。從批發銷量來看，吉利的 7.7 萬台明顯落後於長安的 10.4 萬台。

從零售銷量來看，吉利的 7.0 萬台同樣落後長安的 9.7 萬台。此外，吉利當家花旦帝豪，2 月份銷量為 12311 台，被長安逸動的 14211 台所超越。而進入 3 月份，吉利又被長城超越，排名再次下滑至第三名，在自主三強中墊底。

收購的品牌越來越多，錦上添花的黃金期漸漸過去，" 品牌激素 " 已經打完，吉利更像是在原地踏步，找不到新的航標。

沒有誠意的新能源

在新能源市場上，吉利已不是新入局者。

李書福曾在 2015 年，就許下了要帶領吉利走向藍色吉利的夢想。2015 年，吉利發布 " 藍色吉利行動 "，率先進行電動化轉型，當時吉利的目標是到 2020 年，新能源汽車銷量占吉利整體銷量 90% 以上，其中插混和輕混的銷量占比達到 65%，純電的銷量占比達到 35%。

據了解，關於 " 藍色吉利行動 "，曾在吉利高層內部有過不小的爭議，很多人認為李書福是痴人說夢，但最後經過投票還是決定要做。

5 年過去，吉利的隱憂逐漸顯露出來，一路狂奔狀態下的 " 發燒 " 戰略，讓其子品牌眾多，加上新成立的極氪，吉利旗下的子品牌已經高達 14 個，比德國大眾的 12 個還要多。但截至目前，還是沒有一款拿得出手的新能源車。

在中低端市場，吉利還在靠帝豪 EV、帝豪 GSe 這樣的老車型打市場，並沒有爆款車型，而比亞迪則幾乎每年都會有一款走量的爆款車。 而在高端車市場上，極星 2 和沃爾沃 XC40 RECHARGE 上市之後也沒有在銷量上取得突破。

據吉利前員工透露，吉利內部有賽馬機制，旗下的每個新能源品牌都有自己的 KPI。這就經常導致，本來可以進行資源協同的事情變成了巨大的內耗。吉利的內部員工還告訴 Tech 星球，李書福要求絕對控制權，自己能做的事情，絕不讓其他人做。加上吉利內部還存在濃厚的 " 國企范兒 "，一定程度上讓吉利的速度變慢。

以極星為例，2017 年推出，此時，正是新能源的第一波紅利窗口期，與新能源造車一窮二白的零起步不同，極星還繼承了沃爾沃對電動化的研究， 在純電動模式下行駛里程約為 135 公里，被稱為當時純電續航里程最長的混動車。即使有這樣的優勢，極星的首款純電車型極星 2 還是推到了 2020 年才上市。這時上市，不但錯過了國內新能源補貼的窗口期，還趕上了新造車公司全面爆發。

時任極星中國區總裁吳震皓曾表示，未來 3 年內，該工廠僅保持年產 500 輛、日產 3 輛左右的生產計劃。3 年後，會根據品牌規劃，再做進一步調整。Polestar（極星）1 在 2018 年上市後，銷量慘澹，根據國內機動車上險量數據顯示，2020 年全年 Polestar1 上險量僅為 24 輛，距離限量 500 輛都還有很大差距。

如果說 Polestar1 還是吉利在純電領域的淺嘗輒止，但 Polestar2 可是吉利要對標特斯拉 Model3 的拳頭產品，2020 年全年上險量僅為 365 輛，在豪華品牌中，位居末尾。

吉利內部人士告訴 Tech 星球，吉利攤子太大，決策成本太高，因此往往在進入一個新領域的時候不夠果斷。吉利在新能源布局方面的戰略選擇是，齊頭並進，純電、插混、輕混甚至甲醇汽車方面都做了布局，於是，哪方面都在發展，哪方面都沒能發展好。

最後，回歸到產品本身，吉利的新能源常被消費者比作沒有誠意的新能源產品。吉利從零開始專為電動車研發了 PMA 平台，也就是現在搖身一變的 SEA 浩瀚平台，到目前為止還未誕下量產車型（極氪的量產交付時間為今年年底）。吉利其他的電動車產品，是基於燃油車平台改進而來。極星 2 的基礎，是吉利沃爾沃共享的 CMA 模塊化平台，即與 XC40、領克、星越等同門，簡單來說，就是油改電。

於是，消費者也用腳投票回應一切，吉利官網顯示，在新能源汽車領域，幾何 A、幾何 C、帝豪 EV、帝豪 GSe 等新能源級電氣化產品去年的銷量也僅有 6.8 萬輛。反觀比亞迪，在新能源汽車方面的表現突出，去年共計售出了 19 萬輛，近乎是吉利新能源銷量的三倍。

與傳統車企相比銷量慘澹，即使與新造車公司相比，表現也並不算好，新勢力的代表蔚來汽車，也在去年銷量達到 4.37 萬輛， 快追上吉利，而蔚來車型的均價都在 30 萬以上。

藍色的吉利夢想破滅了。

押寶 " 極氪 " 的孤獨一擲

極氪是載著吉利夢想的產品。

對於新能源汽車品牌而言，無論是產品還是營銷都要 " 新 " 和 " 快 "，李書福明白，不能讓其被傳統車企的思維禁錮。

這在吉利探索新能源的路上已經吃過虧。沃爾沃的首款純電 SUV XC40 RECHARGE 在 2019 年廣州車展上才正式上市，NEDC 續航里程僅有 420 公里，在當年動輒 500 公里起步的國內新能源市場競爭力並不強，在 2020 年電動汽車大多實現 600 公里、 700 公里的續航中更顯得毫無優勢。

過去的覆轍，不能再重蹈一遍。

於是，李書福親自下場，出任極氪董事長，安聰慧任 CEO，內部員工透露，這樣的配置，就是為了讓極氪在資源上獲得最大的支持，在流程上獲得最大的順暢，舉全集團之力，推動這個全新品牌的發展。

上一個吉利 " 全村的希望 " 是 " 幾何 "。

幾何曾承擔了吉利振興新能源的重擔，很大一部分幾何的銷量還是靠內部消化的，吉利收購的網約車 " 曹操專車 " 基本都是採用幾何車型。而這也阻礙了幾何的銷量，消費者通常不願意購買和網約車同款的車型，幾何的年銷量也就在 1 萬左右徘徊，在集團占比不足 1%。有內部人士告訴 Tech 星球，極氪的誕生，吉利有可能會放棄不溫不火的幾何。

據內部員工告訴 Tech 星球，極氪 001 原是領克旗下的，看到其他廠商的中高端電動車，老李（李書福）坐不住了，才下定決心要把極氪做成。

而李書福為極氪已經規劃好了前路。一上來就用上了最高規格，吉利耗時 5 年，投入 180 億元打造的 SEA 浩瀚平台。

在三電技術層面，吉利早在 2013 年成立威睿公司，已經開始電機、電控等的開發；智能座艙領域，收購的億咖通提供智能座艙產品支持；換電層面，吉利已在全國簽約的換電站超過 1000 座。極氪的堆料背後，是吉利早就準備好的資源支持。而註冊在蓋曼群島的極氪公司，也是為了日後能靈活選擇融資和上市，一切都是在為新的品牌做籌謀。

2021 年春節後，李書福在內部開展了一次萬字動員書，第二個藍色吉利夢想開啟。不僅要混合動力、插電混合動力、增程式插電混合動力汽車齊頭並進，還要押注在純電上。

對於 " 藍色吉利行動 " 的目標沒能如期完成，李書福稱，" 這不是戰略方向錯誤，也不是戰略執行失敗，而是歷史時機沒有成熟，外部戰略條件沒有形成。"

如今看來，外部戰略條件已成，吉利和百度合作，可能會在獲得後者先進的人工智慧與自動駕駛技術，通過百度的 Apollo 自動駕駛、小度車載、百度地圖等，提升智能化和軟體水平。

而 SEA 浩瀚平台採用了模塊化的設計，量產車型可以覆蓋 1800mm-3300m 的軸距帶寬，幾乎可以覆蓋市面上所用的乘用車，可以打造轎車、SUV、MPV、旅行車、跑車、皮卡等全部車型。

目前的浩瀚架構，在研車型包括吉利、領克、沃爾沃、Smart 等 7 個品牌超過 16 款車型，眾多車型依然無法滿足吉利的預期，如此高的造價，和耽誤的時間，吉利要先從代工開始贏回來，找更多的合作方來把浩瀚架構物盡其用，日後合資公司的輸出將會是吉利依仗的很大一部分。

2021 年，新能源的大戰才剛剛見到硝煙，真正的大仗還要等到 2023 年。但定價在 26-35 萬的極氪今年底就要交出答卷，消費者能不能買帳，則還需時間檢驗。2021 年，吉利把銷量目標定為 153 萬輛，吉利加電的迫切，全都寫在了臉上。

畢竟，賣得好，才是王道。

你怎麼看吉利在新能源領域的布局，你看好吉利新品牌極氪 001 嗎？