零百加速7.3s，百公里油耗3.8L，秦PLUSDM-i有多厲害？

2021-04-21

隨著國家對新能源汽車的大力推進，新能源汽車行業近年來取得了快速且穩定發展，各企業和機構均在新能源汽車上重點投入，國內新能源巨頭——比亞迪自然也不例外。3月8日，比亞迪秦PLUS DM-i正式上市。10萬元左右的起售價格、高效安全的刀片電池、驍雲-插混專用發動機，這些都是秦PLUS DM-i的可圈可點之處。而在這之中，「百公里油耗3.8L」的成績更是各界人士所著重關注的重點對象。

實踐是檢驗真理的唯一標準。為了讓河南地區消費者與媒體進一步感受秦PLUS DM-i的省油實力，4月15日，比亞迪「3.8L革命性油耗挑戰賽」在鄭州正式啟動。

4組同時出動，結果令人驚訝

活動當天，比亞迪官方共邀請了4組媒體參加挑戰，以加油站為起點，全程共60km左右。據專業人員介紹，各位媒體老師使用的秦PLUS DM-i均為饋電狀態（SOC設置為25%，電量均為25%），挑戰過程中使用的為HEV+ECO模式。

為了保證挑戰的公正性，在出發之前，秦PLUS DM-i的起始里程等信息均被工作人員詳細地記錄下來，並在所有試駕車油箱加滿且封箱後才可開始挑戰。

在一段時間後，4組媒體老師陸續完成了比賽。經統計後，技術人員現場公布了「3.8L革命性油耗挑戰賽」的成績：在市區、城市快速路等60公里的綜合路況下，4組試駕車真實油耗皆低於3.8L/100km，「3.8L革命性油耗挑戰賽」挑戰成功。在宣布結果的一瞬間，現場響起了熱烈的掌聲。這樣的結果讓在座的嘉賓無不感到驚訝，出色的實測成績再次刷新了人們對比亞迪秦PLUS DM-i的認知。

秦PLUS DM-i可以取得如此成績，與其先進的技術是分不開的。

多項技術加持，省油輕鬆實現

作為汽車的「心臟」，發動機的優劣是消費者判斷汽車質量的關鍵因素。根據官方資料顯示，秦PLUS DM-i搭載了驍雲-插混專用1.5L高效發動機，其中集成了阿特金森循環、EGR廢氣再循環、分體冷卻等多項技術，在保持15.5超高壓縮比與高效工作的同時，控制系統也得到了深度的優化。

在電池方面，秦PLUS DM-i使用的是DM-i超級混動專用刀片電池，正極材料為具有良好穩定性的磷酸鐵鋰。通過二次密封與串聯式電芯技術，電池安全有所保障，單節電壓也能達到20V以上。除此之外，該電池還具有全球領先的脈衝自加熱技術與冷媒直冷熱管理技術，完美解決了新能源汽車「夏季電池溫度過高、冬季續航大幅度」下降的問題。

你以為這樣就結束了嗎？不，秦PLUS DM-i在電混系統方面同樣令人稱讚。作為DM-i混動系統中的大腦，扁線電機設計的EHS電混系統能夠更好地分配發動機、發電機與驅動電機。在油冷技術的作用下，電動機散熱效率得到了大幅度提升，巔峰扭矩可達325N·m。

在驍雲-插混專用1.5L高效發動機、EHS電混系統、專用功率型刀片電池的加持下，秦PLUS DM-i以顛覆者的身份打破「以電為主」傳統混動技術，成功解決了「虧電油耗高、動力不足」的插混通病短板。

外觀靚麗時尚，綜合實力不俗

作為比亞迪2021年的首款力作，秦PLUS DM-i不僅僅是省油那麼簡單。

首先是外觀上，秦PLUS DM-i融入了全新的設計元素，整體風格更符合年輕人口味。大尺寸格柵帶來強烈的感官衝擊，新配備的多條輻鋁合金輪圈時尚亮眼。凌厲腰線呈現出俯衝的姿態，渾身上下充滿了運動氣質。在配置方面，秦PLUS DM-i內置DiLink 3.0智能網聯繫統，導航娛樂兩不誤。與此同時，新車還擁有豐富的駕駛輔助功能以及其他智能科技配置，為消費者營造了舒適便利且安全的用車生活。