我們對電池供電的Rallycross的初次體驗揭示了新一代EV越野賽車的期望
這是賽車運動電動化持續故事中的最新篇章，並且可能是非常重要的一章。雖然配方E和，近來，極端ê一直在追求上的電路，並在階段bigging後備電池電源使所有的頭條新聞，他們已經在專門EV環境這樣做。
不僅如此，他們對新興技術和遙遠地點的使用使它們變得昂貴，從而限制了他們的參與，以支持有實力的工廠小隊或精通宣傳的大獎賽世界冠軍，以抵消他們燃燒化石燃料的F1過去。STARD Ford Fiesta ERX採用了不同的方法。
由WRC長期頑強的曼弗雷德·斯托爾（Manfred Stohl）的奧地利STARD運營部門設計和開發（它代表斯托爾高級研究與發展部，您不知道）。這款全電動拉力越野車（如果您願意，也可以是拉力賽版本）沿著揮舞步調的乘客前進）是由私人賽車手購買和運營。這也將-有趣的是-允許與ICE汽車正面交鋒，如果和何時使用汽油和柴油發動機，球迷們就有機會體驗他們可能會丟失多少東西。終於沉默了。
實際上，關於STARD動力總成的真正精巧之處（我們將很快介紹技術細節）是，它幾乎是一個即插即用的解決方案。您在這裡看到的是嘉年華（Fiesta），而福特性能（Ford Performance）在工程設計方面起到了幫助作用，但它很容易成為雪鐵龍或斯柯達（Skoda）。緊湊的電動機和電池幾乎可以安裝在任何拉力賽或越野拉力賽中，儘管為了降低成本，STARD目前更青睞R5機械，這比全脂WRC賽車低了一個檔次。
那我們得到了什麼？好吧，在嘉年華的情況下，它是完整的Supercar rallycross規格，這意味著STARD開發的三台電動機（前部一台，後部兩台）提供了令人振奮的603bhp和739lb ft的瞬時扭矩。和瑞士公司Brusa。這些狹槽橫向於中等速度的兩速變速箱（在前部一個，在後部一個，為便於製造和維修而可互換）的任一側，具有機械限滑差速器。令人興奮的是，模塊化布局意味著在前部有一個空間供其他電機使用，以便為後部裝置提供鏡像，這意味著最大可能達到1000bhp和186mph的速度。
該電池是一個35kWh的鋰離子電池組，安裝在地板上，該地板位於FIA認可的碳纖維安全電池中，在駕駛員旁邊，可以舒適地承受50g的衝擊。STARD不會在公認的範圍內討論範圍，但認為可以輕鬆進行半決賽和決賽的比賽而無需插入電源。有一個標準的Type 2 CCS連接器，而一個DC快速充電器，您僅需15分鐘即可獲得80％的電量。
每個電動機都由自己的STARD開發的逆變器控制，可以使用方向盤上的多個撥盤中的幾個進行微調，以實現扭矩傳遞和油門響應。有效地，如果您要的是後軸，就可以主動對其進行扭矩矢量控制，只需以這種方式或根據您要尋找的平衡方式扭轉控制器即可。
在翻新英國最暢銷的汽車時，福特輕而易舉地踏上了新的嘉年華（Fiesta）。但是，全新的超級迷你車是否足以保持其優勢？
汽車的其餘部分實際上是R5嘉年華，並添加了一些額外的拉力賽越野車鑽頭，包括STARD設計的碳纖維前後翼，磨礫掠過的前保險槓和大型後擾流板。懸架採用四向可調的Tein減震器進行全方位支撐，而制動系統是AP裝置，由於比賽時間短，在Rallycross賽車上運行時沒有再生功能，但這是可行的，並且據Stohl所述，在拉力賽版本上特別有用。
總的來說，它的重量約為1450kg，比ICE的重量重約200kg，但是電動動力總成的扭矩有助於抵消這一損失，並且在直接戰鬥中，兩者之間幾乎沒有什麼區別。這是允許STARD與汽油競爭對手競爭的部分原因。嘉年華和英國拉力賽常規賽的汽油動力標緻208 T16之間的即興拖拉比賽表明，這沒有任何意義。
如果您以前看過頂級拉力賽，那沉默幾乎是令人震驚的。坐在Lydden Hill賽道的起跑線上，沒有任何戲劇表演。取而代之的是，它安靜而平靜。斯托爾（Stohl）坐在我旁邊，當他通過發射控制協議向我講話時，我可以很容易地聽到每個字。毫無疑問，興奮即將到來，但是沒有令人費解的反滯後動作或四輪渦輪增壓在牽引帶上拉緊的電鋸嗡嗡聲被下線發射，這一切似乎有些單調。
好的，我們開始吧。按下方向盤凸台右上角的紅色按鈕，我們就退出了功率限制的Paddock模式，進入了完整的「向我展示電路」設置。現在，您將長而直的手剎拉杆拉向自己，確保用拇指按下頂部的黃色啟動控制按鈕。然後，左腳踩剎車，右腳將「油門」踏板踩到地板上。仍然一切安靜而輕鬆。然後Stohl給您信號，您將手剎向前拉，將腳從制動器上抬起，然後……mo地飛來飛去。呼吸，呼吸。
沒有什麼能為您準備慶祝嘉年華的暴力做好準備。響應是瞬時的，並且牽引力是絕對的，STARD將這些電機的每千瓦功率都變成爆炸性的向前運動。它聲稱0-62mph的衝刺大約需要1.8秒，但在車內感覺甚至更快，現在它的寂靜已經被礫石對輪拱的機槍射擊，大量變速箱的嘯叫聲，高音調的嗡嗡聲打碎了。電動機，以及可恥的是，該測試儀發出的尖叫聲更高。
您的大腦需要一兩分鐘的時間才能自我破解，這可能是一個問題，因為我們正處於第一個角落，這很有趣，而且還結合了從Tarmac到礫石的第一個開關。幸運的是，剎車強勁有力，漸進優美，左腳的每一次小小的擠壓都會產生與減速成正比的效果。我們在從未見過的賽道的觀察圈中tip著礫石，然後再次撞上柏油碎石機，因為斯托爾（Stohl）出乎意料的指令再次鋪設了地面，並再次釋放了所有三台發動機的全部怒氣。
我們只有3個圈來採樣STARD，所以必須謹慎地發揮更大的作用，但這是對出色設置（圈速很短，只需要記住四個角）的認可。在第二圈，您開始稍微挖掘汽車的潛力。力量永遠不會震撼人心，但如此平易近人和平衡的處理方式使您很快就開始覺得自己可能會（可能）做到這一點。
即時的駕駛位置為您提供了幫助。當您身高和身材與Stohl相似（在這種情況下，髮型類似）時，它會有所幫助，因為時間限制意味著您沒有機會調整座椅或踏板箱（BTCC傳奇人物Matt Neal緊隨我們之後，而且他的姿勢看起來很呆滯，有點呆滯），但是直立的，接近車輪的位置是純粹的拉力賽車，而不是低擺，重心愉悅的賽車手，這意味著您可以很好地看到使將STARD放置在所需位置變得輕而易舉。當然，踏板的位置非常合適，而具有輪廓感的碳纖維外殼座椅和四點式安全帶則可將您固定在適當的位置。
由於Lydden圈短，我們也只使用一個齒輪，這也有幫助，這意味著您只需要專注於加速，制動和轉向。稱其為大型卡丁車會有些不屑一顧，但易於控制和布局意味著它比ICE轎車要簡單得多，因此可以在如此短的時間內獲得真正的感覺。 。
如您所料，電動液壓轉向系統速度快，配重精美，並具有豐富的反饋信息，可讓您完美地放置汽車。即使在礫石上，也有令人吃驚的上顎咬合，進入轉向過度是您唯一需要警惕的事情，但從滑到抓地力的過渡過程中受到了充分的電報，以至於矯正它是完全自然的，並且當您我們有一定的信心，只需使用所有的動力和牽引力即可將汽車拉直，甚至沉迷於過度轉向。後置發動機強大的組合力量意味著這種姿勢僅需屈膝即可。
朝聖者右撇子殘酷地坑坑窪窪，卻步履蹣跚，但這些泰因彈簧和減震器的功效令人信服，因為您確信眼睛在對自己開玩笑，因為STARD像新鑄造的一樣漂浮在表面上高速公路。因此，您的攻擊難度超過了您的膽識（但可能是真正的越野拉力賽隊員的十分之一），光滑的Cooper輪胎在礫石上發現了難以置信的購買，並將我們射向了魔鬼肘部的Tarmac左撇子。
踩下制動踏板，STARD會扭動一點，然後在我們滑下左踏板並轉彎時旋轉精美，拾取完美響應的油門並在汽車滑行時打開轉向，僅出現四輪漂移的輕微提示。在向北彎的山上劃線時，我們稍遲一些剎車，進入時稍稍觸摸一下，汽車指向45度角的內側，然後逐漸增大該角度，以平衡扭矩和抓地力，略微偏斜的出口讓我幾乎像個真正的越野拉力賽車手。我一直在哈利山（Harryy Hill）的短直路一直笑著，這一切都是如此的燦爛。
那是最後一圈，Stohl發出信號，表示我們採取了緩慢的冷卻圈。我們只是刮擦了這輛車的功能表面（這一點在後來我站在賽道旁並看著斯托爾手動操縱STARD幾圈急速，非常側向的熱圈時就得到了生動證明），但是該公司的斷言是這輛車是用戶友好型確實可以疊放。實際上，這可能只是我所採樣過的最好的駕駛機器之一，讓我在耳朵與耳朵之間露齒而笑，並且在我忘了它甚至還沒有內在燃燒之後的很長一段時間裡，我的內部都被腎上腺素深深地浸沒了引擎。
如果價格超過320,000英鎊（如果您想要現有汽車的電動傳動系統，則為17萬英鎊），STARD無論如何都不算便宜，但與您完全購買的ICE WRX的價格相差不遠汽車，再加上工程學對細節的關注已超出規模。然而真正的推動者是，嘉年華的運行成本將降低約60％。是的，您沒看錯-60 ％。輪胎和制動器將需要經常更換，而懸架則需要進行少量翻新，但是電動機和電池實際上是免維護的。
最初，STARD參加了Projekt-E（現為ERX）電動拉力越野錦標賽，但是這款經過FIA完全認可的汽車現在有資格在至少五個國家級錦標賽中與ICE汽車競賽，其中包括BRX五個國家，這實際上是英國系列。以前的郊遊已經顯示出它的競爭力，斯托爾本人去年在賽車的首次亮相中獲勝，而且與肯·布洛克（Ken Block）奪冠並取得勝利一樣，他是一位超級巨星。
從內部看，STARD令人驚嘆，令人興奮，而且從外部看，至關重要的是它看上去很壯觀。儘管其他形式的電氣化賽車可能會讓頑固的汽油頭們對未來充滿恐懼，但幾分鐘觀看斯托爾和他的電池驅動的嘉年華應該足以說服他們您不一定需要化石燃料來經歷賽車運動中的驚險刺激。
您如何為Rallycross電動汽車充電？
每個STARD均配有Stohl自己的帶有CCS 2型連接器的DC充電器。根據規格，它可用於為30、45或60kW的汽車充電，並且需要現場連接到電源。優選地，這將是通常在商業場所中使用的三相電源，包括Lydden Hill等場所，嘉年華的充電單元可以連接到400V 32安培電路。
短期內，這將不可避免地補充大多數EV賽車手的電池，但是STARD的眼光更遠，並且已經在開發可持續的充電系統。最受青睞的選擇是使用移動充電器，該充電器使用第二次使用的電池（已超過其為汽車供電的使用壽命），這些電池在使用太陽能之前要進行充電。該系統對於舞台集會特別有用，因為在集會上，偏遠地區和服務園區可能會使團隊遠離便利的電源。
STARD福特嘉年華ERX規格
價格£322,000（est）
發動機三台AC同步電動機
功率603bhp
扭矩739lb ft
變速箱2-spd
整備質量1450kg（est）
0-62mph1.8秒
電池35kWh
對手 大眾Polo R WRX，Peugeot 208 T16 WRX
