豐田出色的燃料電池汽車已經取得了長足的進步，但是您還不能購買它-您想要嗎？

一切新事物都變舊了。新型2021年豐田Mirai乘用車中的燃料電池技術是一種先進的環保概念，可將我們帶回到20世紀初，當時那些新型汽車並不常見，也沒有支持它們的基礎設施。認識到未來會給私人買家帶來挑戰，豐田澳大利亞已經建立了自己的氫氣供應站，並向企業客戶少量租用該車。

當前不可能直接購買2021 Toyota Mirai。豐田將在三年的租期內將汽車租給您，每月費用為1750美元。坦白說，這筆費用總計為63,000美元，對於進行環保的揮旗運動來說，這是很昂貴的。

三年後，客戶將汽車交還，沒有任何可顯示的東西。雖然有一個特別的好處。該費用也包括氫燃料。但不包括維修，這將花費大約2700美元-一次性付款，涵蓋以12個月或15,000公里為間隔的定期維修。

豐田公司正在考慮延長租賃期限的可能性，因為這些汽車完全採用ADR認證，與之前根據政府特殊條款帶到澳大利亞的車型不同。因此，較舊的Mirai無法以常規方式出售給業內人士。

新款Mirai的標配為12.3英寸信息娛樂觸摸屏，衛星導航，帶集成藍牙的14揚聲器JBL音頻系統，Apple CarPlay / Android Auto，雙區域氣候控制，語音識別和無鑰匙進入/啟動。

此外，Mirai配備了LED大燈，加熱/可摺疊電動後視鏡，19英寸合金輪轂，私密玻璃，可電動調節的前排座椅和一個自動浸入式後視鏡。

豐田僅引進了20輛Mirai，並提供以下顏色：北極白，柏油碎石黑，液態金屬，狂熱紅，深藍色，拉絲銀和動感藍。

安全套件很多，但沒有ANCAP等級

2021 Toyota Mirai配備有眾多安全裝置，以匹配其高概念動力總成。

藉助基於豐田新一代架構（TNGA）的剛性結構以及鋁和超高抗拉強度鋼的混合體，第二安全性開始了。在內部，該車標配有七個安全氣囊。

一長串駕駛員輔助/主動安全功能包括用於自動緊急制動（AEB）的行人和（白天）騎車人檢測，路口輔助，緊急轉向輔助，車道保持輔助，車道偏離警告，全速自適應巡航控制，交通信號識別和自動遠光燈輔助。這些功能捆綁在標有Toyota Safety Sense的套件中。

此外，Mirai配備了盲點監控，後方交叉路口警報，停車輔助制動和全方位視野監控。

關於Mirai的一點是：它有三個氫氣罐，總共可容納5.6kg的氫氣。這些油箱由三層組成（一層塑料和兩層碳纖維環氧樹脂增強塑料），其中兩個油箱位於車軸之間，儘管其中一個油箱位於後車軸後面。

由於沒有快速移動的半拖車在後方全能的撞擊，Mirai的坦克不太可能因撞車而對駕駛員和乘客構成任何特殊的風險。

到目前為止，尚無Mirai的碰撞安全等級，但根據規格，我們認為它是一款相當安全的汽車。

2021年豐田Mirai的動力總成布局複雜而笨重。將整個車廂裝上一輛乘用車，即使是近五米長的乘用車，也不是一件容易的事。如此實現了平衡的重量分配和後輪驅動。

它從閥蓋下方的輕質（25.5kg）燃料電池堆開始。在它的後面是一個氫氣罐，位於駕駛員和前排乘客之間，但通常位於傳輸隧道內。

另一個油箱橫穿汽車，位於後排座椅所在的地板下方。行李箱地板下的後軸後面還有一個氫氣罐。

氫被泵送到燃料電池堆中，在那裡被轉化回水–在此過程中，每個原子都會釋放出一個電子。電子與來自其他氫原子的其他電子被收集在一起，產生電荷，該電荷被發送到後排座椅後方的鋰離子電池，或直接發送到電動馬達，該電動馬達安裝在與差速器集成在一起的變速驅動橋中–驅動後輪。

馬達和差速器之間沒有驅動軸或萬向/恆速接頭。這兩個組件都容納在一個緊湊的單元中。

電池非常小，僅為1.2kWh。它本身將提供足夠的動力，以使Mirai在低速行駛一兩公里時仍能保持行駛。燃料電池堆可提供Mirai電機總輸出功率134kW和300Nm的128kW。

對於駕駛員來說，這一切都是這樣的：新車在直線上的速度明顯快於其前身。保時捷Taycan肯定不是很快，但在時速高達100 km / h的道路上，它將遠遠領先於傳統的四缸汽車。

將其放在地板上，Mirai確實會從空氣壓縮機中產生一些噪音，但在這方面，該車比舊車型更安靜，後者比第一代本田的FCX Clarity（2010年測試）再次安靜。。

領先一代，但受到妥協

在對兩輛新車，上路車和豐田現場測試車道進行非常簡短的背靠背評估後，新的2021 Toyota Mirai遠遠領先於舊車型，從而完全超越了舊車型。不同的聯盟。

不可否認的是，上車更快，抓地力更好，乘坐更加平穩，並給新Mirai帶來些舒適感，您實際上可以感覺到尾巴的抽搐。對於生態敏感型機器而言，這是一款相當動態的汽車。

新款Mirai騎在普利司通Turanza 235/55 R19輪胎上，提供了與舊車型明顯的後輪驅動區別。不僅是發燒友關心的特質。

以前的Mirai像果凍一樣在路面不平整處顫抖和發抖，儘管新車的乘坐質量更加柔順，但新車感覺更加整潔。

在一小段礫石上，新模型比舊的Mirai安靜得多，幾乎沒有可聽見的證據表明礫石噴到了身體下方。據豐田工作人員稱，製造商已經開發出一種新材料來隔離輪拱的內部。

儘管Mirai具有駕駛位置上所有典型的Toyota視覺提示，但只要您熟悉通過大型信息娛樂觸摸屏操作的現代人體工程學功能，它就既實用又易於使用。

驅動器模式選擇器可能是第一次使用flummox的唯一用戶，它的運行方式與Prius中的對應模式非常相似。它是彈簧加載的，因此您可以將其向右或向下拖動以進行「驅動」，或向上拖動以進行「反向」。

驅動程序釋放選擇器後，它將返回到其默認位置。選擇器上方的中央面板上有一個單獨的「停車」按鈕。即使對於以前從未駕駛過普銳斯的駕駛員來說，這也不是一個容易理解的系統。

與之前的Mirai不同，新模型使用手指拉動開關操作電動駐車制動器，這是對早期汽車腳踏式駐車制動器的改進。

在其他方面，新Mirai也是舊型號的顯著改進，尤其是所有樂器都直接位於前方而不是居中。

駕駛員座椅不像舊的Mirai座椅那樣柔和，但總體上更具支撐性。

我們無需花太長時間就將新模式與其澳大利亞幾乎沒有人駕駛過的前代車型進行比較。Mirai與凱美瑞（Camry）相比如何？顯然，兩者在驅動方面有很大不同，但是包裝確實將Mirai和Camry分開了。

請原諒表情，但燃料電池汽車無法在凱美瑞（Camry）上舉蠟燭以容納和調整內部尺寸。

Mirai的后座不適合老年人使用，尤其是身高超過175厘米的人。成年人第一次坐在後排座位上，如果他們健忘的話，他們也很可能在進入途中以及在離開途中都裂開了頭。對於五米長的汽車來說，腿部空間並不是特別大。

至少有兩個USB埠，兩個杯架（在摺疊式中央扶手中）和可調節的通風孔，因此就座後就足夠了。豐田汽車聲稱Mirai是五人座，但是很難想像第五個人可能會在後排中間位置感到舒適。

實際上，在任何其他後輪驅動汽車中，這都將是一個「變速箱通道」，裡面裝有一個巨大的大氫氣罐，幾乎沒有空間供第五位乘客舒適地坐著，而沒有跨過高高的通道。

漫長的等待

在過去的11年中，我曾經駕駛過本田，現代，奔馳和現在的豐田的燃料電池汽車。

精緻的動力總成嚮導在每次採樣時都變得更加實用和吸引人，但是正如我很想推薦2021 Toyota Mirai一樣，它還沒有準備好移交給大眾市場的購買者。

豐田澳大利亞公司為澳大利亞的買家計劃了一個為期三年的時間表。也許到那時，每個城市至少會有幾個氫氣泵。


2021年豐田Mirai

動力傳動系統：永磁同步電動機

輸出： 134kW / 300Nm（128kW燃料電池堆）

傳動：兩級減速齒輪

電池： 1.2kWh鋰離子

範圍： 650km（WLTP）

燃油： 0.7kg / 100km