7月，新能源乘用車銷量實現了「六連漲」，相比於美國新能源市場的「四連跪」，這樣的數字確實比較提氣。


根據乘聯會廠家數據，2017年7月國內新能源乘用車銷量達到4.3萬台，環比6月增長4%，同比增長46%。從1月的0.65萬台到3月的2.75萬台，新能源乘用車延續月遞增1.1萬台的加速上升態勢。4月新能源乘用車的銷量環比增長放緩到增長0.17萬台，5月的環比增量達到0.9萬台，6月環比增長0.3萬台，7月環比增長0.2萬，形成持續拉升走勢。

從1-7月新能源乘用車累計銷量同比增長31%，可以預測未來新能源市場是可期待的較快增長。可以說，在國家政策的不斷鼓勵下，國內新能源汽車市場正在實現平穩地增長。

8月新能源乘用車銷量將進一步突破

我國的新能源市場依舊是政策驅動型市場，受補貼政策影響很大，這也是1月補貼「空窗期」出現銷量巨大滑坡的原因。在2017年補貼政策和市場需求逐步回歸正常後，銷量得以快速回升，並逐漸進入平穩增長階段。


值得一提的是，從以往的銷量走勢來看，一般7月份會有下降趨勢，不過今年卻延續了環比增長態勢，其中主要來源於上汽乘用車、比亞迪和北汽新能源的銷量貢獻。上汽乘用車7月新能源銷量4,021輛，環比增長69.88%，主要是榮威ERX5和ei6實現較大突破。而比亞迪7月新能源乘用車銷量11,207輛，與6月近乎持平。


此外，北京目前的待購車客戶是相對的峰值，達到月均7000個，今年1-6月共配置2.8萬個，在2017年發放的指標中，目前至少還有2.6萬個指標依然沒有上牌，因此北京市場的貢獻度將持續到年底。進入8月，距離第一批指標用戶到期僅剩16天的時間，北京市場或將進入新能源乘用車購車熱潮。


插混與純電動差距縮小 普混成亮點

今年7月份，新能源乘用車總體呈現結構性走強特徵。在4.3萬台的新能源乘用車總銷量中，純電動乘用車銷量達3.26萬台，占總銷量的75.72%，同比增長61%，環比增長2%，體現了區域市場的差異化拉動效果；插電式混合動力乘用車7月銷量為1.05萬輛，占總銷量的24.28%，同比增長14%，環比增長10%，較純電動差距縮小。


網約車新政發布之後，去年第四季度插電式混合動力車型銷量直線下滑，今年年初這一現象並未得到緩解。2017年的新能源乘用車中插混占比達到20%，相對2016年度24%的占比例稍降，純電動仍超強於插電的表現。不過，今年7月的插混銷量占比又回升到24%。


其中，比亞迪宋DM 7月銷量5,069輛，強勢發揮斬獲銷量冠軍，一改插混市場近長期以來低迷表現，從上市以來到突破五千大關，宋DM的銷量成長迅速，但是相對唐的歷史銷量巔峰，仍有成長空間。同樣搶眼的是上市不久榮威ei6，7月環比6月增長161.28%，達到938輛。


比亞迪繼續保持插混的強勢地位，榮威eRX5等新品也來「瓜分」市場，這成了插電式混動車型的7月同比增長的主要原因。其中，上海地區的插混的市場優勢依舊明顯，而目前廣州和深圳市場的新能源乘用車銷量表現一般，非限購地區的插混也有突破趨勢。

在7月的新能源乘用車銷量數據中，國產普混的表現也值得注意。7月普混乘用車銷量12,948輛，與6月近乎持平，同比增長104.97%。今年累計銷量74,942輛，同比增長78.80%。


儘管普通混動產品並未納入國家補貼的的新能源系列，但其在美國市場銷量巨大，且技術複雜程度遠高於純電動，成本優勢也明顯。但是隨著中國新能源市場未來逐步從政策驅動轉向市場驅動，普混的發展也是值得關注額。


目前，國內普混市場主要以豐田混動為主。自2015年11月，卡羅拉和雷凌雙擎登陸中國市場以來，豐田混動在國內普混界一直都是有口皆碑的.。據悉，2016年豐田混動的總體銷量在月均6300台水平。

然而，隨著雅閣銳混動的上市，雅閣第四代i-MMD混動系統的優勢逐漸被國內市場認可，並且表現出穩定的需求，雅閣銳混動的銷量表現已經超過凱美瑞雙擎。未來，隨著本田更多混動車型的引入中國市場，國內普混的市場格局或將被改寫。