安妮 編譯整理自 Bloomberg Technology

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我們可能要反思一下越來越能幹的駕駛輔助技術了。

緊急狀況下先你一步緊急剎車，自動檢測你的視覺盲點，將車輛幫你調整到正確的車道，校準和其他車輛之間的安全距離……駕駛輔助技術於無形之中幫助司機開車。但是，這些旨在提高安全性的駕駛輔助技術卻產生了一個嚴重的問題——它在慢慢偷走著司機的駕駛技能。

也該直視這個問題了。

被吞噬的注意力

對於汽車製造商來說，挽救司機不斷下降的駕駛技能至關重要。在過去的兩年中，美國因交通事故死亡的人數上升了14%，超過4萬人在2016年死於車禍。超速、擁堵和司機走神是三個主要原因。

並且，在聯邦政府公布的數據中顯示，開車過程中處理信息和上網的人數逐年增多。

△ 開車時使用電子設備的人數逐年增多/圖片來自美國國家公路交通安全管理局

司機的注意力正被駕駛輔助技術慢慢吞噬，安全隱患也因此增加。「我們讓開車變得越容易，駕駛員的注意力就變得越不集中。」公路安全保險協會會長Adrian Lund說。

汽車製造商的花樣掙扎

說出來你別不信。

汽車行業對它們廣受歡迎的新功能帶來的影響感到擔憂，並且還在想方設法地讓司機「忙起來」，而不是盯著手機看。諮詢公司AlixPartners LLP的總經理Mark Wakefield曾經這樣對媒體透露。

這也不是空穴來風，很多公司也真的是這麼做的。

通用公司正在研究一種眼球追蹤技術，計劃將於今年在凱迪拉克上安裝。司機無需把手一直放在方向盤上，但必須看著路面。

日產汽車也有類似的產品ProPilot Assist，如果司機超過30秒沒有握方向盤，則車輛將自動靠邊停車。日產在去年開始，就已經開始限制各種無需手動的功能了。

本田公司的研究人員承認，駕駛輔助技術確實改變了司機的駕駛方式。他們開始與高校合作，聯手研究駕駛技術的演變方式。

雖然有毒，但我喜歡

在一次非正式調查中，57%的受訪者承認駕駛輔助技術會削弱老司機們的駕駛技能。雖然消費者意識到放棄車輛控制權的危險，但放著手邊的輔助系統不用也確實心裡痒痒。

越使用，越信任。交通研究所的研究員Shan Bao曾這樣感慨。「在緊急情況下，司機更願意相信系統，而不是信自己。」

駕駛輔助功能到底有何種魅力？

據外媒Bloomberg調查，消費者很喜歡這種半自動的駕駛輔助，在堵車和長途旅行時減少很多壓力。因此，很多司機也會自欺欺人地認為駕駛輔助就不需要手動操作了。

不要忘了特斯拉Model S的前車之鑑。去年，開啟了Autopilot自動駕駛輔助功能的Joshua Brown與一輛卡車相撞，雖然系統多次發出警告鈴聲，但在最後的37分鐘中，司機握方向盤的時間只有25秒。

△ 事故現場

總結起來就是，駕駛輔助技術，有用，有毒，但有人就是喜歡。

腹背受敵的駕駛輔助技術

嚴肅地說，駕駛輔助技術正面臨嚴峻挑戰。

對行業內來說，駕駛輔助技術沒有統一標準。

「消費者對輔助系統的工作原理沒有任何概念，每家公司對各個功能的命名不同且系統功能也各異。」美國汽車協會汽車工程與行業關係主管格Greg Brannon說。

雖然美國汽車協會一直倡導汽車製造商和監管機構設置標準和參數，但汽車製造商想通過獨特的系統超越競爭對手。換句話說，標準和參數與製造商搶占市場衝突了。

對消費者來說，駕駛輔助系統的功能還不明確。

消費者並不清楚駕駛輔助能做什麼或不能做什麼，不同的製造商的鼓吹的功能各不相同，也沒有統一的措辭描述這些功能。

如果習慣了一種駕駛輔助技術的司機突然換了一輛車，他可能會失去對輔助功能的把控，也可能同時失去對非駕駛輔助汽車的控制。

對駕駛輔助系統來說，開頭難，往前也不好走。

—— 完 ——

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